△西安開行"眾籌火車":用旅客需求決定運行時間(資料圖)
作者:朱永華
10月7日23時33分,滿載1200多位乘客的K8188次旅客列車緩緩從西安火車站駛出。長假結束的宋女士一家也得以如愿踏上歸途。就在兩天前,家住榆林的宋女士還在為買不到返程火車票而心急,正好西安鐵路局推出從西安到榆林的眾籌火車,成功幫她買到了回家的火車票。(據(jù)10月10日《北京青年報》)
所謂“眾籌火車”,根據(jù)鐵路工作人員的解釋,是旅客可以通過眾籌平臺自行選擇想要乘坐的列車的日期、車次和席別,鐵路部門將根據(jù)旅客的需求確定開行時間、列車硬座和臥鋪的數(shù)量比例。說白了,是旅客在沒有“圖定列車”可滿足自己出行時間、座次、席位的前提下,可以通過眾籌平臺,自主選擇列車出行時間和具體座次、席位,如果眾籌旅客人數(shù)超過鐵路部門規(guī)定的下線,這趟列車就會如約開出。很像是公路客運的團體包車,只不過由大巴變成了火車。
很顯然,鐵路線并不像公路那樣“想走就走”,車輛坐席座位更不像公路大巴那樣統(tǒng)一標準,有人選擇硬座,也有人會選擇臥鋪和軟席,即便同樣的臥鋪,還有人會對上中下提出要求,因此,相對于公路大巴包車的隨意,“眾籌火車”要順利成行,顯然要麻煩太多,不但要協(xié)調線路使用,還要根據(jù)眾籌旅客選擇專門調整列車硬座和臥鋪的編掛比例,就以西安火車站這首次“眾籌火車”為例,有6位眾籌旅客選擇了軟臥下鋪,為了滿足這6為旅客的“個性化”要求,西安鐵路局就專門調整了列車硬座和臥鋪的編掛比例,破例增加了一節(jié)軟臥車廂,同時,為保證“眾籌火車”順利成行,機務、乘務、車檢等部門都需要進行臨時調整和補充,著實是“牽一發(fā)而動全局”。
無疑,從鐵路自身的經營效益來看,“眾籌火車”委實有些得不償失,如果屢屢出現(xiàn)眾籌失敗出現(xiàn)爽約,甚至還會影響乘客對鐵路客運的信用評價。但不可否認,鐵路部門此舉,既是一項服務創(chuàng)新,更是在為旅客出行提供便利和滿足部分旅客的“個性化”需求,其彰顯的積極意義是不言而喻的。
同時,我們更應當看到,盡管鐵路客運在陸運中“老大”地位還無法撼動,卻也面臨著相應的競爭壓力,再墨守成規(guī)的恪守“圖定列車”這一種運營模式,非但越來越難以滿足旅客的個性化出行要求,更不利于客運市場競爭和鐵路客運的長遠發(fā)展利益,在社會經濟快速發(fā)展的過程中,鐵路客運與乘客需求靠的越近,甚至最終走向無縫對接,無疑才更利于鐵路客運成為“永遠的霸主”。
現(xiàn)在看來,西安火車站這列“眾籌火車”開出的還很“蹣跚”,既存在諸多難盡人意之處,也給鐵路部門的相互協(xié)調與配合提出了不少挑戰(zhàn),但因為處在“嘗試”階段,出現(xiàn)的這些問題非但不是問題,恰恰為“眾籌火車”繼續(xù)開下去,開的更多提供了寶貴的經驗和改進的“指南”,我們不能指望“眾籌列車”這個“嬰兒”現(xiàn)在就有多大作為,只要他是凝聚便民服務意識和鐵路創(chuàng)新觀念誕下的“健康寶寶”,通過用心呵護和“培養(yǎng)教育”,不久的將來注定會大有擔當。
“眾籌火車”開的便民線路,既體現(xiàn)出鐵路部門解決旅客出行難的思維創(chuàng)新,更彰顯出在服務乘客意識上有了質的轉變,同時,他還最大利用和盤活的現(xiàn)有客運資源,為資源的集約化運用探索出一條可行的路子。尤其難得和值得點贊的是,“眾籌火車”的首次開啟,已經讓受益乘客感受到了鐵路部門對市場和旅客需求的理解與尊重,以及將服務理念向出行旅客內心延伸的誠意,能夠在服務廣大乘客和著力解決節(jié)假日群眾出行難的問題上創(chuàng)新思維,其本身就該給予熱烈的掌聲。
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