融合有軌電車和公共汽車優(yōu)勢(shì) “智軌”列車是如何做到的？

　　10月23日，智能軌道列車試運(yùn)行。新華社發(fā)（薛宇舸攝）

　　新華社長(zhǎng)沙10月24日電題：融合有軌電車和公共汽車優(yōu)勢(shì) “智軌”列車是如何做到的？

　　新華社記者陽(yáng)建、柳王敏

　　23日，一列約32米長(zhǎng)的高顏值“城市高鐵”在湖南株洲市區(qū)上路運(yùn)行和試乘，引發(fā)了前來(lái)參加湖南國(guó)際軌道交通產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)暨高峰論壇的世界各國(guó)人士的關(guān)注。采用虛擬軌道跟隨控制技術(shù)，沒(méi)有實(shí)體軌道；純電驅(qū)動(dòng)節(jié)能環(huán)保，充電10分鐘可跑25公里；柔性編組，可乘坐300-500人……

　　外國(guó)業(yè)界專家在車上對(duì)這個(gè)被稱為智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)的新家伙頻頻點(diǎn)贊。智軌列車由中車株洲電力機(jī)車研究所于今年6月初自主研發(fā)推出，融合了現(xiàn)代有軌電車和公共汽車各自優(yōu)勢(shì)，是全球首款采用虛擬軌道跟隨控制技術(shù)的城市軌道交通創(chuàng)新產(chǎn)品。

　　與現(xiàn)代有軌電車相比，智軌列車以膠輪取代鋼輪，不要鋪設(shè)實(shí)體的軌道，而是通過(guò)車載各類傳感器識(shí)別路面虛擬軌道線路，將運(yùn)行信息傳送至列車中央控制單元。根據(jù)后者的指令，在保證列車實(shí)現(xiàn)牽引、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等正常動(dòng)作的同時(shí)，確保精準(zhǔn)控制列車行駛在既定虛擬軌道上。

　　中車株洲所副總經(jīng)理、總工程師馮江華表示，雖然沒(méi)有軌道，但智軌列車的安全性能有保障：視覺(jué)系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)融合，智軌列車有虛擬軌道進(jìn)行導(dǎo)向，沿固定線路行駛。如果車輛在未授權(quán)下偏離虛擬軌道，將通過(guò)封鎖動(dòng)力、緊急制動(dòng)等技術(shù)手段限制車輛運(yùn)行。如有外部物體侵入車輛限界，周界監(jiān)控系統(tǒng)按實(shí)際需要進(jìn)行報(bào)警提醒，并實(shí)施技術(shù)手段避免事故。

　　智軌列車采用高鐵柔性編組，能根據(jù)客流變化調(diào)節(jié)運(yùn)力。比如，采用標(biāo)準(zhǔn)的3節(jié)編組時(shí)，列車可載客超300人，5節(jié)編組時(shí)可載客超500人，有效彌補(bǔ)了普通公交車載客量小的缺陷。

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