西成高鐵橫穿秦嶺巴山，世路不在蜀道難

　　作者：陸玄同

　　古時(shí)，蜀道難，難于上青天。今朝，高鐵橫穿秦嶺，連接關(guān)中蜀地，當(dāng)日往返成為可能。

　　據(jù)新華社報(bào)道，歷經(jīng)5年多建設(shè)、先后8萬多人參與施工的西成高鐵將于12月6日通車。這條全長643公里的客運(yùn)專線，將廣袤富饒的成渝地區(qū)接入全國高鐵網(wǎng)，千年蜀道步入高鐵新時(shí)代。

　　這不僅意味著兩地距離瞬間縮至4小時(shí)以內(nèi)，更意味著西北與西南之間的緊密聯(lián)系，產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展、城市集群的密集的形成和生長以及對(duì)人才的吸引力都將達(dá)到前所未有的高度。

　　一條高速鐵路所能帶來的紅利遠(yuǎn)不止加速人流、物流的交換和流通，其更深層次的影響在于促成川陜兩地形成3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。川陜兩地不僅涵蓋有兩處自貿(mào)區(qū)，還擁有“在關(guān)天經(jīng)濟(jì)區(qū)中處于核心地位”的西咸新區(qū)和“中國西部地區(qū)核心增長極”的天府新區(qū)。而一條穿越西北、西南的經(jīng)濟(jì)長廊，可以促進(jìn)“關(guān)天”與“成渝”兩個(gè)城市群攜手，讓這個(gè)經(jīng)濟(jì)圈覆蓋面更廣。

　　有區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究專家在3年前曾提出“西三角”概念，即以重慶、西安、成都三座西部中心城市為支撐點(diǎn)，將形成連接大西部南北板塊的經(jīng)濟(jì)合作區(qū)域。而今，西成高鐵開通在即，經(jīng)歷“懷胎十月”的“西三角”構(gòu)想終于可以向現(xiàn)實(shí)邁出實(shí)質(zhì)性的一步。

　　一直以來，兩地囿于交通限制，無法實(shí)現(xiàn)真正意義上的融合發(fā)展。雖有航空、鐵路、高速公路，但其所耗費(fèi)的時(shí)間與經(jīng)濟(jì)成本為兩地帶來了“隱形隔閡”。

　　一個(gè)城市最基本的要素就是“安居”和“樂業(yè)”，而這兩者的實(shí)現(xiàn)依靠一個(gè)強(qiáng)有力的經(jīng)濟(jì)底盤和豐富多元的產(chǎn)業(yè)。觀照以往高鐵開通的輻射效應(yīng)，第一受益的將是西成高鐵沿線大小城市的旅游業(yè)。游客增長，旅游升溫的趨勢(shì)，從西成高鐵的受關(guān)注度可見一斑。

　　橫穿秦嶺巴山，是餐飲、購物、文化、商貿(mào)的升溫騰飛。秦漢人可享受“錦城之樂”，癡醉于國際購物天堂，巴蜀人也可抵達(dá)千年古城，漫步西安鐘樓，感受古都魅麗。西成高鐵拉動(dòng)的，將不僅是兩座城市的居民消費(fèi)熱情，還有“川陜經(jīng)濟(jì)帶”數(shù)以億計(jì)的消費(fèi)紅利。

　　不言而喻，西成高鐵的開通，將是對(duì)大關(guān)中城市群與成渝城市群的一次整合，也將是“西三角”板塊形成的具有里程碑意義的節(jié)點(diǎn)。一邊是科研力量與研發(fā)能力強(qiáng)，卻受制于產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和科研成果轉(zhuǎn)化能力的西安，一邊是消費(fèi)型城市成都和制造業(yè)基地重慶，只有互補(bǔ)互惠，才能做大做強(qiáng)。

　　機(jī)遇總是伴隨著挑戰(zhàn)而來。面對(duì)西成高鐵拉來的“蛋糕”，只有具備戰(zhàn)略眼光的企業(yè)才能搶占這一機(jī)遇，同樣對(duì)于沿線城市來說，唯有增強(qiáng)自己的核心競爭力，方能在未來的人才拉鋸戰(zhàn)中，立于不敗之地。