題：廣西“21世紀(jì)海上絲綢之路”新樞紐建設(shè)節(jié)節(jié)推進(jìn)亮點(diǎn)頻現(xiàn)

　　新華社南寧12月19日電

　　新華社記者王念、王軍偉

　　從重慶經(jīng)廣西前往新加坡的“渝桂新”班列進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，“北部灣港－印度/中東”遠(yuǎn)洋直航航線開(kāi)通，“北部灣－新加坡”天天班公共航線啟動(dòng)……進(jìn)入年末，廣西“21世紀(jì)海上絲綢之路”新樞紐建設(shè)節(jié)節(jié)推進(jìn)，國(guó)際大通道地位日益凸顯。

　　航線通往印度洋、太平洋、地中海

　　廣西是古代“海上絲綢之路”的始發(fā)地之一，曾參與創(chuàng)造了“海上絲綢之路”的歷史輝煌。如今，作為我國(guó)西部唯一的沿海省份，廣西緊緊抓住國(guó)家“一帶一路”倡議帶來(lái)的重大歷史機(jī)遇，全力打造“21世紀(jì)海上絲綢之路”新樞紐、新門戶。

　　廣西海岸線1595公里，與東盟“一灣連七國(guó)”，擁有北海、欽州、防城港等天然良港。以打造“21世紀(jì)海上絲綢之路”新樞紐為目標(biāo)，廣西依托北部灣港建設(shè)中國(guó)－東盟港口城市合作網(wǎng)絡(luò)，海上運(yùn)輸往來(lái)連接?xùn)|盟國(guó)家的４７個(gè)港口，外貿(mào)航線２９條，基本實(shí)現(xiàn)東南亞地區(qū)全覆蓋，內(nèi)陸腹地走向印度洋、太平洋、地中海的海上大通道初步形成。

　　11月9日正式開(kāi)通的北部灣港至印度、中東遠(yuǎn)洋直航航線，實(shí)現(xiàn)了北部灣港集裝箱遠(yuǎn)洋直航零的突破，同時(shí)也是北部灣港打造多式聯(lián)運(yùn)樞紐的重要一步。目前，已經(jīng)有阿聯(lián)酋航運(yùn)在這條航線上投入8艘5500-6500標(biāo)準(zhǔn)集裝箱船舶運(yùn)營(yíng)，東行航線經(jīng)香港到達(dá)韓國(guó)光陽(yáng)港，西行航線經(jīng)新加坡到達(dá)伊朗阿巴斯港。

　　欽州－緬甸－馬來(lái)西亞集裝箱直航航線的開(kāi)通，較以前中轉(zhuǎn)新加坡節(jié)約了大量時(shí)間和物流成本。僅僅數(shù)年間，欽州港已跨入億噸大港行列，24條航線形成四通八達(dá)的“海上高速”，碼頭汽笛陣陣，海上百舸爭(zhēng)流。

　　一邊加密航線，一邊加快北部灣港與東盟港口的深度融合。早在2015年，廣西北部灣國(guó)際港務(wù)集團(tuán)就完成了馬來(lái)西亞關(guān)丹港40%股權(quán)收購(gòu)，獲得60年經(jīng)營(yíng)權(quán)。集團(tuán)控股企業(yè)文萊摩拉港有限公司接管摩拉港集裝箱碼頭。北部灣國(guó)際港務(wù)集團(tuán)董事長(zhǎng)周小溪說(shuō)，北部灣港正成為我國(guó)連接?xùn)|盟、南亞等地的海上大通道。

　　北部灣港成為西南、中南地區(qū)最便捷出海口

　　“海上巴士”往來(lái)如潮，鐵海交通全方位對(duì)接。我國(guó)西南、中南貨源出海，北部灣港最為便捷。北部灣4大港口防城港、北海港、欽州港、鐵山港已實(shí)現(xiàn)與廣西鐵路網(wǎng)全網(wǎng)互通，憑借南昆鐵路、益湛鐵路、湘桂鐵路、黔桂鐵路、玉鐵鐵路，北部灣已形成“五龍出海”之勢(shì)。川、滇、湘、黔、渝等省份通過(guò)廣西進(jìn)出口的貨物貨值年均增幅在30%左右。

　　今年9月在南寧召開(kāi)的第十四屆中國(guó)—東盟博覽會(huì)上，來(lái)自新加坡和甘肅、重慶、貴州、廣西等西部省份的企業(yè)代表共同按下手印，點(diǎn)亮中新互聯(lián)互通南向通道“多式聯(lián)運(yùn)”標(biāo)志性圖案。中新互聯(lián)互通南向通道的路徑是：從重慶開(kāi)行鐵路班列經(jīng)貴州至廣西，從北部灣出海至新加坡。與此同時(shí)，隨著蘭渝鐵路的建成通車，上述通道延伸至西北內(nèi)陸，形成一條縱貫中國(guó)西部地區(qū)的快捷大通道。

　　通過(guò)“北部灣港－印度/中東”遠(yuǎn)洋直航航線，相比過(guò)去的中轉(zhuǎn)模式，西南、西北腹地貨源出?？蓽p少物流時(shí)間7－12天，每標(biāo)箱可減少物流成本約500美元。作為“中新互聯(lián)互通南向通道”有效延伸的關(guān)鍵一步，北部灣港至新加坡天天班公共航線開(kāi)通后，成功將新加坡作為通往澳洲、非洲、歐洲方向的國(guó)際中轉(zhuǎn)點(diǎn)，較原來(lái)的中轉(zhuǎn)模式節(jié)約3天時(shí)間，物流費(fèi)用也大為減少。

　　中外企業(yè)紛紛借道廣西雙向布局

　　隨著“21世紀(jì)海上絲綢之路”新樞紐建設(shè)不斷推進(jìn)，區(qū)位優(yōu)勢(shì)凸顯，越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)企業(yè)從過(guò)去單純的進(jìn)出口貿(mào)易過(guò)渡到投資、合資和跨國(guó)并購(gòu)，國(guó)外企業(yè)也借道廣西進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，這使得廣西以更加自信的姿態(tài)站到了全國(guó)開(kāi)放的前沿。

　　湖南在欽州建設(shè)臨港工業(yè)園區(qū)及專業(yè)配套碼頭；云南將在北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)集中建設(shè)園區(qū)；重慶、四川與廣西簽署合作協(xié)議，在廣西沿海布局產(chǎn)業(yè)園，打造臨海產(chǎn)業(yè)“飛地經(jīng)濟(jì)”……廣西為中南、西南地區(qū)“借道”進(jìn)軍東盟提供了重要“支點(diǎn)”。

　　今年7月，廣西企業(yè)上汽通用五菱汽車股份有限公司在印尼的子公司竣工投產(chǎn)，項(xiàng)目總投資10億美元，最高產(chǎn)能15萬(wàn)輛整車?！跋鄬?duì)出口汽車到東盟市場(chǎng)，在東盟國(guó)家投資設(shè)廠，可以更好地實(shí)現(xiàn)本土化經(jīng)營(yíng)?！惫竞Ｍ馐聵I(yè)部高級(jí)總監(jiān)張子盛說(shuō)。

　　廣西北部灣國(guó)際港務(wù)集團(tuán)與泰國(guó)萬(wàn)浦集團(tuán)共同開(kāi)拓服務(wù)“一帶一路”建設(shè)的國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作新領(lǐng)域。泰國(guó)萬(wàn)浦集團(tuán)是泰國(guó)最大的煤炭貿(mào)易商，在廣西防城港擁有高水平的煤炭專業(yè)化碼頭，是中國(guó)最重要的煤炭進(jìn)口、中轉(zhuǎn)基地之一。根據(jù)戰(zhàn)略協(xié)議，雙方將在防城港合作建設(shè)配煤基地，將北部灣港發(fā)展成為萬(wàn)浦集團(tuán)在中國(guó)的煤炭銷售中心。

　　全球造紙巨頭斯道拉恩索集團(tuán)在鐵山港工業(yè)區(qū)重金布局，投資190億元的林漿紙一體化項(xiàng)目已正式投產(chǎn)。集團(tuán)首席執(zhí)行官宋思倫說(shuō)，選擇落戶鐵山港，正是看中貨物可以從當(dāng)?shù)馗劭诔霭l(fā)，輻射帶動(dòng)中國(guó)內(nèi)陸、亞太乃至全球市場(chǎng)。

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