能發(fā)電還能充電 中國首條“太陽能公路”即將通車

　　曬曬太陽就能發(fā)電，電動(dòng)汽車跑一跑也能充電，下雪后還能自行融化路面的積雪……沒錯(cuò)，這就是“太陽能公路”(光伏路面)，一項(xiàng)交通行業(yè)與新能源產(chǎn)業(yè)深度融合的“黑科技”來了！

　　據(jù)媒體報(bào)道，中國正在修建一條長2公里的太陽能公路，這條公路位于中國東部城市濟(jì)南的南外環(huán)高速路路段。據(jù)官方消息稱，這一以太陽能為動(dòng)力的公路將于12月底通車，可以負(fù)載中型卡車。

　　“太陽能公路”變成“充電寶”

　　近日，濟(jì)南傳來一個(gè)大消息：中國濟(jì)南正在建設(shè)全球首條太陽能高速公路，年底通車。未來將實(shí)現(xiàn)車輛移動(dòng)充電。這個(gè)消息襲來，無異于一枚重磅“炸彈”。

　　這意味著，未來公路變成充電寶，一邊開車一邊充電將實(shí)現(xiàn)。這是“交通+新能源”的跨界融合。具體來講，就是該路面使用一種被稱為承載式光伏路面的技術(shù)，即將符合車輛通行條件的光伏發(fā)電組件直接鋪設(shè)在道路路面上。

　　這些看起來像玻璃片的光伏面板，在濟(jì)南市的環(huán)城高速公路鋪設(shè)了道路，并能容納中等大小的貨車，摩擦力很大。有了在陽光下發(fā)電的能力，太陽能公路通過釋放電力就可為過路的電力車輛充電。它們還能瞬間融化覆蓋在路上的冬雪。這些道路也被設(shè)計(jì)為未來的無人駕駛車輛提供技術(shù)支持。

　　據(jù)報(bào)道，為修建太陽光電高速公路，中國工程師使用了三層材料。最上面一層是觸感類似瀝青的透明混凝土。下面是太陽能板，吸收太陽光。在太陽能板以下是一條隔離帶，確保土壤不會(huì)自下而上地干擾材料。

　　央視新聞報(bào)道稱，目前該路面已實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)發(fā)電，這段光伏路面發(fā)的電已與充電樁相連。

　　“太陽能公路”風(fēng)靡全球

　　自從美國的科學(xué)家提出Solar Roadway概念之后，太陽能公路受到了全球多個(gè)國家的關(guān)注，而真正的太陽能公路也開始出現(xiàn)在全球各地，幾乎已經(jīng)風(fēng)靡全球。

　　在2014年10月，世界上第一條太陽能公路在荷蘭問世，該公路位于由安裝了太陽能電池的混凝土模塊組成，上面覆蓋著一層薄薄的鋼化玻璃，長度僅70米，是一條自行車道，只允許行人和自行車上路。

　　兩年之后，法國宣布將在5年內(nèi)，在法國各地修建總里程世界最長的太陽能公路，達(dá)966公里。如果該項(xiàng)目完成，太陽能公路將為法國500萬人提供太陽能電力。目前，法國首條由太陽能電池板組成的公路已在法國南部諾曼底小鎮(zhèn)圖魯夫爾建成并進(jìn)行試運(yùn)營，這條太陽能公路全長1公里，鋪設(shè)了2880塊太陽能電池板，太陽能轉(zhuǎn)換為電能后，由隱藏在地下的蓄電裝置輸送到城市電網(wǎng)。

　　與美國和法國相比，我國的太陽能公路將會(huì)更加實(shí)用一些，總長度達(dá)2公里也是當(dāng)前世界上里程最長的太陽能公路。目前該段公路的投資尚沒有報(bào)道，但是從我國光伏產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)全球的態(tài)勢來看，我國的光伏產(chǎn)業(yè)有更加成熟的產(chǎn)業(yè)鏈以及更低的成本，濟(jì)南的光伏公路建設(shè)成本應(yīng)該會(huì)比外國的太陽能公路要低。

　　(綜合新華社、環(huán)球網(wǎng)、參考消息網(wǎng)等報(bào)道)

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