從“鐵老大”到“鐵小二”——鐵路貨運淡季不淡的背后

　　新華社南京２月１４日電?

　　新華社記者朱筱、楊紹功

　　春運是客運的旺季，卻往往是鐵路貨運的淡季，曾經(jīng)一車皮難求的“鐵老大”多年來一度陷入貨運量驟減之困。然而，記者走訪南京、徐州、蘇州等鐵路貨運中心發(fā)現(xiàn)，貨運改革幾年間，這里的貨運量逐漸反彈回升。春運期間，有的鐵路站點貨運量甚至突破記錄。

　?。苍拢比盏剑保橙?，中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司徐州北站日均貨運列車辦理數(shù)達(dá)２４６３１輛，其中６日當(dāng)天辦理數(shù)達(dá)２７１１１輛，打破了２００３年以來的紀(jì)錄，創(chuàng)下歷史新高。

　　“這可不是一個簡單的數(shù)字。”徐州北站副站長薛志榮說，往年貨運辦理量的最低點都在春運。車站為優(yōu)先保證客運，會停開部分貨運列車，甚至平時拉貨車的火車頭都用來拉臨客了。此外，在制造業(yè)集聚的長三角地區(qū)，春運期間，工人返鄉(xiāng)、工廠停工，貨物量隨之減少。

　　“但近幾年，鐵路貨運量整體呈上升趨勢?！敝袊F路上海局集團(tuán)有限公司上海貨運中心蘇州經(jīng)營部副主任馬烈說。

　　發(fā)貨量周期性波動的背后是鐵路貨運的變遷。２００５年左右，煤炭、鋼鐵、油等“黑貨”類大宗貨物運量增加，鐵路運能供不應(yīng)求，逐漸停辦零散貨物類“白貨”。之后十年，隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、公路發(fā)展等諸多因素，“黑貨”貨運量銳減，而個人消費崛起帶來的家電等“白貨”多數(shù)選擇走公路，鐵路貨運面臨“吃不飽”的困境。

　?。玻埃保衬辏对拢袊F路總公司實施貨運組織改革，推動鐵路貨運全面走向市場，向客戶做出“簡化受理、隨到隨辦、規(guī)范收費、熱情服務(wù)”的承諾?！拌F老大”努力轉(zhuǎn)型為“鐵小二”。

　　“過去是客戶上門求車皮，現(xiàn)在是我們上門送服務(wù)?！敝袊F路上海局集團(tuán)公司南京貨運中心主任張孝軍說，近年來，為拓展貨運量，南京貨運中心變坐商為行商，開推介會，為企業(yè)定制物流方案，實行“門到門”全程“一口價”收費。

　　中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司徐州貨運中心一方面加強(qiáng)與連云港港口的聯(lián)動，另一方面與社會物流企業(yè)合作推動上量運輸。徐州貨運中心副主任劉萬清舉例說，他們深耕管內(nèi)冷鏈物流市場，２０１７年發(fā)送１３６７車６萬余噸凍肉等冷鏈產(chǎn)品，已成為上海局最大的冷鏈項目。

　　鐵路貨運部門自身在努力，外在的條件和形勢也在好轉(zhuǎn)。２０１７年“復(fù)興號”上線，高鐵線路不斷增設(shè)，今年春運，既有線運能空間擴(kuò)大?！斑\能的釋放促使貨運量上升，辦理輛數(shù)也逐漸提升?！毙熘荼闭菊{(diào)度車間主任郭祥良說。

　　以中歐班列為代表的“走出去”也稱為鐵路貨運的新亮點。江蘇省交通運輸廳的數(shù)據(jù)顯示，２０１７年，江蘇省中歐班列發(fā)送量達(dá)８８０列，同比增長５１．２％。

　　經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長也在為鐵路貨運回升助力。南京貨運中心營銷科科長奚鵬說，２０１６年起，經(jīng)濟(jì)回暖明顯，貨運量開始強(qiáng)勢反彈，煤炭焦油等運量顯著提升。２０１７年，南京貨運中心大宗貨物運量較２０１６年增加近５０萬噸。鐵路貨改與經(jīng)濟(jì)回暖的疊加效應(yīng)正在顯現(xiàn)。

　　“改變觀念才能抓住機(jī)遇?！毖χ緲s說，現(xiàn)在通過體制機(jī)制改革和技術(shù)升級，顧客不僅可以足不出戶發(fā)貨，還可在家坐等取票；利用鐵路編組站綜合自動化系統(tǒng)（ＣＩＰＳ）可以準(zhǔn)確把握列車開行時刻，避免客貨運之間的高峰沖突；而票據(jù)信息的電子化則大大降低了貨運員的勞動強(qiáng)度，使站內(nèi)外全面實現(xiàn)了貨運數(shù)據(jù)共享。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，貨運只是鐵路改革的一塊拼圖，一系列的變化的背后其實是鐵路改革的深化。按照高質(zhì)量發(fā)展的要求，強(qiáng)化市場服務(wù)意識，中國鐵路貨運有望重新迎來“黃金時代”。

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