國內(nèi)在建最大直徑的盾構(gòu)法越江隧道右線貫通

　　新華社武漢４月２０日電（記者廖君、齊中熙）２０日，武漢軌道交通７號線越江隧道右線盾構(gòu)機破洞而出，順利抵達(dá)漢口接收井勝利接收，這意味著國內(nèi)在建最大直徑的盾構(gòu)法越江隧道右線順利貫通。

　　武漢地鐵集團董事長周少東說，７號線越江隧道是世界首座公鐵合建的盾構(gòu)法隧道、國內(nèi)在建最大直徑的盾構(gòu)法隧道。位于武漢長江二橋、青島路長江隧道之間，全長２９５０米，隧道直徑達(dá)１５．２米，是武漢地鐵２號線的２倍多；單管盾構(gòu)斷面開挖面積達(dá)到１９５平方米，是武漢地鐵２號線、４號線的６倍。

　　“完成７號線越江隧道工程，關(guān)鍵在于盾構(gòu)機?！蔽錆h地鐵集團建設(shè)事業(yè)總部二級項目經(jīng)理倪正茂介紹說，７號線越江隧道盾構(gòu)機直徑達(dá)到１５．７６米，要下穿長江底部。盾構(gòu)機在長江底不僅要克服高水壓施工的巨大風(fēng)險，還要解決開挖面最高達(dá)１２．６米巖層（約５層樓高）、石英含量達(dá)７０％的復(fù)合地質(zhì)等嚴(yán)重?fù)p耗刀具的硬骨頭，同時還要解決復(fù)合地層中夾雜的粘性極強、極易造成刀盤被糊的軟黏土層，這些軟、硬、粘地層及高水壓對盾構(gòu)施工的四重考驗導(dǎo)致工程建設(shè)難度疊加式增長，盾構(gòu)掘進難度大。復(fù)雜的地質(zhì)條件讓盾構(gòu)機一天只能掘進２米。

　　中國鐵建鐵四院副總工程師肖明清說，７號線三陽路隧道分３層布置，上層布置道路隧道排煙道，中間層布置３條行車道，下層分為３部分，中間為軌道交通７號線區(qū)間，一側(cè)為疏散通道，另一側(cè)為地鐵排煙道及道路隧道管線廊道。

　　目前越江隧道右線盾構(gòu)順利完成，左線盾構(gòu)已通過巖面最高、難度最大的地層。按照正常進度施工，７號線一期工程有望年內(nèi)開通運營。

　　武漢軌道交通７號線一期工程線路全長３０．８５公里，起于園博園北站，止于為野芷湖站，設(shè)站１９座。建成后將成為武漢第４條穿越長江的地鐵線路，有效解決武漢市跨江交通難題。

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