十年，國(guó)內(nèi)首批新能源公交仍未“退役”

　　“這臺(tái)新能源公交，我開(kāi)10年了。就算是傳統(tǒng)車，也該‘退休’了。但這臺(tái)車性能仍很好，客流高峰期可容納60余人。”25日，湖南株洲，一名駕駛著公交T2路的司機(jī)劉師傅說(shuō)。

　　公交車，因載客量大，啟停頻繁，各種零部件損耗大，一般7年左右就要更換。不過(guò)，在株洲，10年前中車電動(dòng)推出并應(yīng)用的全國(guó)首批新能源公交車，仍在繁忙線路上運(yùn)營(yíng)。

　　換在現(xiàn)在看，新能源客車在公交、旅游、通勤等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，至2017年底，我國(guó)新能源客車?yán)塾?jì)推廣32萬(wàn)輛，推廣范圍覆蓋各省、市、縣及鄉(xiāng)鎮(zhèn)，推廣規(guī)模全球第一。不過(guò)10年前，則是另一番光景。

　　2008年，株洲公交引入了首批10輛中車電動(dòng)混合動(dòng)力新能源公交車，成為第一個(gè)“吃螃蟹”者。不過(guò)，新能源汽車技術(shù)是否過(guò)關(guān)，車乘坐是否安全，真節(jié)能環(huán)保嗎？在當(dāng)時(shí)仍是疑問(wèn)。株洲公交發(fā)展股份有限公司副總經(jīng)理朱建新也是如此坦言，盡管當(dāng)初就看好綠色交通的發(fā)展趨勢(shì)，但第一批新能源車上線，還是很“忐忑”。好在，10年下來(lái)，發(fā)現(xiàn)確實(shí)還好用。

　　事實(shí)上，2008年北京奧運(yùn)期間，北京、青島、株洲相繼上馬了新能源公交車。不過(guò)，奧運(yùn)過(guò)后，據(jù)媒體報(bào)道，“部分奧運(yùn)示范新能源車閑置”。唯獨(dú)株洲的新能源公交車，一直堅(jiān)守在最繁忙的線路運(yùn)營(yíng)。

　　這批新能源公交車，是串聯(lián)式12米混合動(dòng)力新能源公交，采用純電啟動(dòng)，無(wú)級(jí)變速。據(jù)株洲公交提供的權(quán)威數(shù)據(jù)，該批車通勤率一直保持98%，較傳統(tǒng)燃油車平均節(jié)油30%，每輛車一年行駛6萬(wàn)公里左右，累計(jì)節(jié)油59400升，減少碳排放445.5噸。10輛車10年運(yùn)行下來(lái)，累計(jì)降低燃油成本360多萬(wàn)元，減少碳排放35640噸。而中車電動(dòng)也十分自信，盡管車子運(yùn)營(yíng)了10年，是“老兵”，但在該批車行駛證有效期的13年，“滿年限服役”，不成問(wèn)題。

　　據(jù)悉，有了最初10輛新能源公交的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和示范效應(yīng)，2009年，株洲市政府開(kāi)始著手，用3年時(shí)間，把中心城區(qū)627臺(tái)公交車實(shí)現(xiàn)全部公交電動(dòng)化，并對(duì)所有城區(qū)公交車全部更新為混合動(dòng)力客車。

　　結(jié)合國(guó)家“十城千輛”工程，2011年，這座城市的公交，就實(shí)現(xiàn)了中心城區(qū)的公交全電動(dòng)化。

　　大面積使用新能源公交車后，該市節(jié)能減排效果明顯。綜合全市1027輛新能源公交車運(yùn)行數(shù)據(jù)來(lái)看，單車較傳統(tǒng)車平均節(jié)油11.88升/百公里，平均節(jié)油率達(dá)到36%，全年節(jié)油6536376升，減少碳排放49022噸，累計(jì)節(jié)約成本3300多萬(wàn)元。以10年運(yùn)營(yíng)為準(zhǔn)，新能源公交車?yán)塾?jì)節(jié)油超過(guò)6.25千萬(wàn)升，為株洲市減少碳排放48.75萬(wàn)噸，降低運(yùn)營(yíng)成本3.25億元。（記者 俞慧友 通訊員 姜楊敏）

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