網(wǎng)約車安全風(fēng)險(xiǎn)需警企共管共控

　　殷鑒在前，悲劇卻再現(xiàn)。在“5·6空姐坐順風(fēng)車遇害案”百日之后，浙江溫州樂清20歲女生趙某8月24日乘坐滴滴順風(fēng)車時(shí)，也遭到司機(jī)加害。目前交通部聯(lián)合公安部等已對(duì)滴滴開展聯(lián)合約談，責(zé)令其立即對(duì)順風(fēng)車業(yè)務(wù)進(jìn)行全面整改，而滴滴方面則已全國下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)。

　　毋庸置疑，順風(fēng)車遇害案件發(fā)生概率很低，但發(fā)生之后對(duì)悲劇當(dāng)事人及其親屬而言，就是100%的不幸?？紤]到這是近4個(gè)月內(nèi)被曝光的、發(fā)生在順風(fēng)車上的第二起命案，而空姐遇害案后滴滴也曾開展多方面整改，這起悲劇顯然更需要深刻反思。

　　值得一說的是，日前“互聯(lián)網(wǎng)+物流”企業(yè)貨拉拉也被曝出“司機(jī)性騷擾女孩致其被嚇得住酒店20多天不敢回家”事件。對(duì)這類司機(jī)有預(yù)謀作案或肆無忌憚行為設(shè)防，難度確實(shí)不小。饒是如此，有關(guān)平臺(tái)也有義務(wù)做好風(fēng)控，將本應(yīng)盡早發(fā)現(xiàn)的作惡空間及時(shí)堵住。

　　拿樂清女孩搭順風(fēng)車遇害案來說，身為國內(nèi)最大網(wǎng)約車平臺(tái)的滴滴，在承受了與“出行領(lǐng)域新業(yè)態(tài)”相伴生的信任后，也該承載起“能力越大責(zé)任越大”的期待。就該案看，滴滴風(fēng)控暴露出了不少薄弱地帶。無論是對(duì)事發(fā)前涉案司機(jī)作案未遂的投訴處理不及時(shí)，還是對(duì)司機(jī)偏離正常行駛路線的監(jiān)測(cè)預(yù)警不到位，抑或是警企協(xié)調(diào)的周轉(zhuǎn)成本偏高，都表明了平臺(tái)固有的安全防范機(jī)制仍未實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)全覆蓋。這些紕漏看似忽微，在生死攸關(guān)的關(guān)鍵時(shí)刻，卻可能貽誤救命時(shí)機(jī)。

　　對(duì)滴滴來說，在既有的前科篩查、人臉識(shí)別防止“人車不符”等舉措外，有些漏洞顯然亟待填補(bǔ)。首先，應(yīng)將“售后服務(wù)”性質(zhì)的服務(wù)投訴，跟緊急聯(lián)系區(qū)分開來，進(jìn)行分別設(shè)置，并明確對(duì)緊急情況的應(yīng)急處理機(jī)制。

　　其次，應(yīng)參照部分信訪事務(wù)設(shè)督辦時(shí)效的做法，明確重要投訴限時(shí)回復(fù)的剛性原則，對(duì)那些反映車主有人身侵害傾向的投訴加強(qiáng)警惕，并綜合其被投訴次數(shù)與事項(xiàng)，考慮是否該對(duì)車主進(jìn)行賬號(hào)凍結(jié)。不排除后臺(tái)投訴里會(huì)有不少虛假舉報(bào)，但也不妨先基于優(yōu)先確保乘客安全的原則，先凍結(jié)賬號(hào)，再擬定因誣告而來的損失分?jǐn)傄?guī)則。

　　更重要的，還是繼續(xù)優(yōu)化“平臺(tái)接訴與警方出警聯(lián)動(dòng)”的相關(guān)機(jī)制。這其實(shí)也牽涉到警企對(duì)順風(fēng)車安全風(fēng)險(xiǎn)“共管共控”的命題。網(wǎng)約車平臺(tái)有數(shù)據(jù)和技術(shù)等優(yōu)勢(shì)，卻沒有執(zhí)法權(quán)；而警方的布控?cái)r截抓捕，對(duì)“事中制止犯罪”更有效。這就要求，平臺(tái)跟警方進(jìn)行溝通打通“斷頭路”，實(shí)現(xiàn)“無縫銜接”。

　　具體來說，平臺(tái)在接收到涉人身安全的投訴后，應(yīng)迅速轉(zhuǎn)交線索，并提供車主、車輛、路線、方位等詳細(xì)信息，配合警方精準(zhǔn)打擊；警方發(fā)現(xiàn)后，在初步偵查基礎(chǔ)上判斷是否立案，并直接通過快捷通道跟平臺(tái)方面聯(lián)系，而不是被困在隱私條款約束和信息壁壘的死結(jié)中。

　　警企聯(lián)動(dòng)機(jī)制必然涉及責(zé)任劃分，這也需要通過法定責(zé)任框架的調(diào)適，來減少履責(zé)模糊空間，讓涉事各方各盡其責(zé)，以更完善的規(guī)則制衡侵犯人身安全行為，為網(wǎng)約車安全“上鎖”。

　　（作者：佘宗明，系新京報(bào)評(píng)論員）