長(zhǎng)江干線武漢至安慶段航道整治工程：打通長(zhǎng)江“水上高速公路”

　　每年1月份至3月份，長(zhǎng)江一旦進(jìn)入枯水期就會(huì)造成大船擁堵，往往一堵就是一個(gè)多月，嚴(yán)重影響水運(yùn)效率。近日，投資37億元的長(zhǎng)江干線武漢至安慶段6米水深航道整治工程全面開工建設(shè)。工程建成后，武安段386.5公里的航道最低維護(hù)水深將由現(xiàn)在的4.5米提高至6米。屆時(shí)，萬(wàn)噸級(jí)船舶將不再受限于長(zhǎng)江枯水季，可常年通達(dá)武漢，成為一條航道深闊的“水上高速公路”。

　　跑船30多年的船老板陳立彪，多年來(lái)一直駕駛貨船，運(yùn)送煤炭、礦石，航行在武漢至南通一帶。他的船最大吃水量為6米，而武漢至安慶航段枯水期只能吃水4.5米，碰到無(wú)法航行時(shí)，只能中途把貨卸掉一半，到終點(diǎn)后再返回裝卸，成本翻倍。枯水期長(zhǎng)江航道內(nèi)泥沙大量淤積，頻頻發(fā)生“腸梗阻”，讓長(zhǎng)江航運(yùn)企業(yè)蒙受巨大損失。

　　長(zhǎng)江航道局長(zhǎng)江航道整治中心主任何傳金表示，長(zhǎng)江干線航道是典型的“兩頭深中間淺”航道。從宜昌到武漢，部分河段枯水期水深只有3.8米，從武漢到安慶，部分河段枯水期水深只有4.5米，成為長(zhǎng)江航道干線的“瓶頸”河段。要從根本上解決長(zhǎng)江中下游淺灘礙航的問(wèn)題，必須對(duì)淺灘進(jìn)行系統(tǒng)整治。

　　為充分發(fā)揮水運(yùn)比較優(yōu)勢(shì)，提升長(zhǎng)江黃金水道功能，加快構(gòu)建綜合立體交通走廊，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批復(fù)同意建設(shè)長(zhǎng)江干線武漢至安慶段6米水深航道整治工程。工程主要建設(shè)目標(biāo)為安慶至武漢段航道最低維護(hù)水深提高至6米、武漢至宜昌段航道最低維護(hù)水深提高至4.5米，其中6米水深項(xiàng)目包括武漢至安慶航道主體建設(shè)工程，蘄春水道、新洲至九江河段航道整治先期工程；4.5米水深項(xiàng)目包括宜昌至昌門溪航道整治二期工程和荊江河段航道整治二期工程。

　　2018年12月份，總投資37億元的武安段6米水深航道整治工程全面開工建設(shè)。武安段工程跨湖北、江西、安徽三省，上起湖北武漢天興洲長(zhǎng)江大橋，下至安徽安慶皖河口，預(yù)計(jì)2022年全面建成。建成后，航道尺度為6米×200米×1050米（水深×航寬×彎曲半徑），部分重點(diǎn)礙航灘段航寬不低于110米，滿足單船雙向通航、船隊(duì)單向通航。建成后，武安段航道維護(hù)水深提升至6米。

　　長(zhǎng)江黃金水道“腸梗阻”打通后，將有效解決長(zhǎng)江干線航道礙航問(wèn)題，形成一條串起湘、鄂、贛、皖四省的“水上高速公路”，武漢以下長(zhǎng)江干線航道全年可通航1.3萬(wàn)噸內(nèi)河貨船、1萬(wàn)噸江海船，極大提升武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心及沿線港口的輻射能力，促進(jìn)江海聯(lián)運(yùn)發(fā)展及口岸功能提升，為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展提供更為強(qiáng)勁的航運(yùn)支撐。（記者 王軼辰）

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