海南90后調(diào)車長的第8個春運：“穿針引線”守護旅客出行安全[圖]

遇見南來北往的旅客，傾聽他們的故事，這是翁明雄若干年前所認識的春運。然而，當他入職?？谡具\轉調(diào)車組后，看到的卻是另一個場面——沒有旅客，沒有故事，只有被拆分、重組的車廂，和一次次攀上爬下的摘鉤、掛鉤……

工作中的翁明雄。周志鴻 攝

始于枯燥 止于責任

90后的翁明雄，老家在海南萬寧。2013年，他在海口站運轉班組擔任一名連接員，2015年至今擔任調(diào)車長一職。剛開始，他感覺工作枯燥，在當班的十幾個小時里都不被允許看手機。“看手機容易分心，很多安全事故都是因為看手機造成的?！蔽堂餍鄣膸煾瞪驊雅d如是說。在師傅的反復強調(diào)下，翁明雄感受到了身上的重任。

翁明雄就地過年，堅守車站。周志鴻 攝

今年春運是翁明雄工作以來的第8個春運，他選擇就地過年，堅守在車站，守護旅客出行安全。

2月21日是春運第25天。當天18時，翁明雄準時參加班組的點名會，18時30分接班，布置本班第一批調(diào)車計劃單，交待一些重要事項。“作為調(diào)車長，在調(diào)車作業(yè)前，要親自督促組內(nèi)人員做好充分準備，按照分工認真進行檢查?！蔽堂餍壅f。

“22時到24時這段時間是我們站內(nèi)倒勾編組作業(yè)，24時到凌晨2時是天窗休時間。2時40分，司機換班完畢，開始用實驗電臺布置第三批調(diào)車作業(yè)計劃單和重點事項及關鍵點?！蔽堂餍壅f。隨后的上班時間，他都忙于工作，直至8時30分回到信號樓準備交接班。

從前一日18時到次日8時30分，翁明雄始終在戶外指揮調(diào)車機在車站和鐵路輪渡及客技站等專用線之間不停地“穿針引線”，負責始發(fā)、終到車底的取送和正點入庫工作。

“穿針引線”護衛(wèi)列車安全

“調(diào)車”，即穿梭在鐵軌列車間拆分重組車廂，是技術活兼體力活，被視為鐵路線上最重要也最艱苦的工作之一。

“下半夜從凌晨2時40分到第二天交班，就一直沒有歇息過。這個時間段是調(diào)車長最累最疲勞的時候，不僅要注意自己的人身安全和作業(yè)安全，還要時時刻刻盯著本調(diào)的兩個連結員。所以在上晚班之前，我通常都會放幾顆辣椒在口袋里，累了困了就咬一口。要時刻保持清醒的頭腦，確保行車安全?！蔽堂餍坌χf道。

工作中的翁明雄。周志鴻 攝

這群為火車“穿針引線”的人——調(diào)車人員，在每天24小時不間斷的工作中，用他們的付出，保障了春運期間列車行駛安全。

“今年除夕我上晚班，一年365天沒有節(jié)假日，早就習以為常了。我入路8年了，只有2次和家人一起吃年夜飯?！?9歲的翁明雄很少能在家過一個團圓年，對于父母，他頗感愧疚。

“我是?？谡具\轉黨支部的一名黨員，黨齡10年。在旅客看不見的地方，我們時刻守護著他們的出行安全，這是我們這群‘裁縫’最欣慰的事情?！蔽堂餍埏L趣地說道。

春運工作的順利進行，離不開一直默默奉獻的一線工作人員。調(diào)車工作對保證列車安全準時發(fā)車，全面提高客運服務質(zhì)量，都有著十分重要的意義。為了廣大群眾的出行安全，調(diào)車人員奮戰(zhàn)崗位，春運不下線。

通訊員周金麗 周志鴻 記者盧海浪

（?？诰W(wǎng)2月23日訊）