造船世家傳人張明。
臨高明路造船廠工人正在搬運(yùn)船板。
兩艘百噸的木質(zhì)船已初具雛形。
海南島四面環(huán)海，船是人們交通與生活重要的工具之一，造船技藝也成為先民嫻熟掌握的實(shí)用技藝。在長期的探索和實(shí)踐中，海南的工匠們把船造得結(jié)實(shí)、實(shí)用、美觀；同時(shí)為了遠(yuǎn)航的需要，船也越造越大。
隨著時(shí)代的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)日新月異，但木船仍是漁民們普遍適用的生產(chǎn)工具，手工造船這一古老技藝仍在代代傳承。日前，海南日?qǐng)?bào)記者造訪了臨高新盈的造船世家。
“叮叮，咚咚，叮咚……”行走在海南的漁村，常會(huì)聽到一種韻律獨(dú)特的敲擊聲。
循聲而往，在林間，在海邊，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)個(gè)造船作坊，工匠們?cè)谧鞣焕镉檬止?，打造出大小不同、功能各異的木船?/p>
百噸大船手工造
休漁期間，臨高新盈漁港里停著一排排大小不一的漁船，有拖網(wǎng)漁船、燈光圍網(wǎng)漁船、流刺網(wǎng)漁船、繩釣漁船等，漁港這時(shí)就變成了一個(gè)漁船“博物館”。
新盈是海南省漁業(yè)發(fā)達(dá)的重鎮(zhèn)之一，《海南島新志》記載：“拖網(wǎng)漁業(yè)，最盛于新盈、白馬井、海頭、三亞、博鰲五港”。
83歲的老匠人林同曲告訴記者，新盈鎮(zhèn)1000余艘漁船幾乎都是本地工匠所造。本地漁民對(duì)工匠的技術(shù)知根知底，工匠也會(huì)盡其所能把船造得更安全實(shí)用，以免砸自己的招牌。
“這艘漁船噸位是110噸，是目前比較大的手工木船?！彪m已到耄耋之年，林同曲的身體依然硬朗，講起“造船經(jīng)”來頭頭是道。在他的帶領(lǐng)下記者下到港池，登上船近距離查看造船工藝。
“船頭叫頭蘇，船尾叫尾蘇，中間叫底骨，共同組成龍骨，龍骨就好比人脊椎，是立船之本。”林同曲介紹，龍骨的連接很重要，一是要保持同一直線，二是要堅(jiān)固，一旦偏差不僅影響操作行駛，還影響船體安全。
“這是橫梁，這是橫柴，這是大斤……”站在駕駛甲板上，林同曲開始給記者介紹漁船的各個(gè)部位名稱以及功能，復(fù)雜的船體結(jié)構(gòu)在他嘴里變得簡單、清晰。
林同曲說，以前造船是沒有圖紙的，船東把造船要求告訴工匠后，工匠就在大腦中先構(gòu)思一艘船，然后根據(jù)想象逐步施工，造好后保證讓船東滿意。
林同曲說，手工造百噸大船并不容易，臨高的匠人也是吸取一代又一代老匠人智慧，才形成今天的絕藝。
在林同曲的推薦下，海南日?qǐng)?bào)記者來到與新盈一港之隔的調(diào)樓，走訪一個(gè)百年造船世家。
造船世家傳絕藝
調(diào)樓與新盈之間隔著一條黃龍灣，如果走陸路需要繞道幾十公里，走水路，乘船渡海只要幾分鐘。
乘船是大多數(shù)人的選擇，我們也不例外。泊船上岸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看到幾艘新船掩映在木麻黃林里，同行的人告訴記者，木麻黃林下就是造船世家張明的造船作坊。
循著叮咚的敲鑿聲，我們走近這個(gè)已有百年歷史的造船作坊。
作坊里兩艘百噸大船正在建造，工人們分工明確，有的在解木，有的在鑿孔，有的在鋸榫……記者在走了一圈后發(fā)現(xiàn)，除了解木用的電鋸算現(xiàn)代化工具，其他都是斧頭、墨斗、手鉆、魯班尺、釘送、大鋸、鑿、刨等中國傳統(tǒng)木工工具。
作坊的主人張明告訴記者，自己家世代造船，爺爺就是技藝精湛的造船工匠。
張明介紹，1930年代爺爺張以侃在家鄉(xiāng)學(xué)習(xí)了造船技藝后，不滿足于造小船，便販運(yùn)黃牛到馬來西亞，希望利用當(dāng)?shù)刭|(zhì)好價(jià)廉的木材造大船。經(jīng)數(shù)年打拼，張以侃攢夠了錢，并買到上好的木料，正當(dāng)他的大船造到一半時(shí)，碰到日本入侵馬來西亞。
船工們都勸他趕快逃，張以侃說自己沒有招惹日本人，日本人不會(huì)傷害自己，他選擇留守在半拉子船上。
日本占領(lǐng)馬來西亞后，一天幾名日本兵到造船工地詢問情況，張以侃惹怒對(duì)方，被殘忍殺害。
張明說，爺爺張以侃死時(shí)，父親張綏之只有3歲。奶奶把父親拉扯大后，父親繼承了爺爺遺志，跟叔叔們學(xué)習(xí)造船。
張綏之造了一輩子船，成為遠(yuǎn)近聞名的匠人。1960年代后期，為了漁業(yè)生產(chǎn)的需要，張綏之開始探索大船的建造，到了1970年代他就可以造30噸的大船。
張明說，父親并不想讓自己再繼續(xù)造船，父親希望自己能成為有知識(shí)的人。
“我按父親的意思去做了，上了高中，并進(jìn)入了昌江的一個(gè)工廠?！睆埫髡f，眼看著自己將遠(yuǎn)離祖祖輩輩從事的手工造船業(yè)，可世事突然變幻，工廠倒閉了。
張明被迫回到漁村，22歲的他開始跟父親從最基本的手工學(xué)起。
好在他對(duì)造船也有濃厚興趣，經(jīng)過3年多鉆研，基本領(lǐng)會(huì)了父親造船技術(shù)的精髓。在實(shí)踐過程中，張明還是感覺到祖?zhèn)鞯募妓嚴(yán)?，?jīng)驗(yàn)的東西太多，要把船造的更安全更大，必須提高理論的學(xué)習(xí)。
26歲那年，張明有一次到廣東購買木料，與同行交流時(shí)發(fā)現(xiàn)外面的造船技術(shù)更先進(jìn)，他最終選擇在廣東陽江一家船廠學(xué)習(xí)，一呆就是一年半，刻意彌補(bǔ)祖?zhèn)骷妓嚨亩贪濉?/p>
百道工序鑄精品
造一艘船有100多道工序，只有每一道都認(rèn)真對(duì)待，才能造出安全、耐用的船。
張明介紹，選木是造船的第一步，需要樹齡幾十年以上的老樹，以杉木為主。因?yàn)樯寄灸举|(zhì)堅(jiān)實(shí)而輕，浮力大能載重，而且含油足，有耐水浸和不易腐等優(yōu)點(diǎn)。木材買回后，要放在太陽下晾曬，邊曬邊觀察，等木料干濕適中時(shí)，就開始解木。
張明說所謂解木，就是從木料中解出造船用的各種不同形狀的方料和木板，船骨架用方料，船邊、船底用木板，一艘船需要用幾十種不同的方料和木板，而這些料絕大多數(shù)是弧形的，如何最大限度地利用好木料，最是考驗(yàn)船匠才華。
木料備好了，就可以正式開始造船了。在漁區(qū)造船可是件大事，船東和船匠都會(huì)隆重對(duì)待。一般船東會(huì)選擇吉時(shí)，帶上豐盛的酒食和鞭炮到作坊，請(qǐng)船匠們立起龍骨。龍骨立起時(shí)，鞭炮齊鳴，船家拿出早已準(zhǔn)備好紅布和銅鏡以及一些象征吉祥的物件，請(qǐng)船匠綁在頭蘇上。
非曲直龍骨立起后，船匠們就可以按照四個(gè)步驟開始施工，搭骨架、建駕駛樓、打灰和安裝機(jī)器。
搭骨架就是在龍骨上安裝橫梁、橫柴，然后把大斤固定在船體側(cè)面。
骨架搭起后，接著安裝船板，形成一個(gè)完整的船身。這個(gè)過程說起來簡單，事實(shí)上有很大的工作量，方料與方料之間要用梯形榫口連接，板與板之間要鑿孔，并用螺絲固定。張明說，為了節(jié)省船家的時(shí)間，駕駛樓可以單獨(dú)修建，建好后安裝在甲板上。
打灰是一項(xiàng)輕松活，但技巧性要求高。張明根據(jù)海南的氣候，用桐油、石灰和椰絲按不同比例調(diào)出灰漿，把灰漿抹進(jìn)船縫里，當(dāng)縫隙里的灰漿風(fēng)干后，再涂上一層桐油，船就可以入水了。
一舟能行二十載
現(xiàn)在的百噸大船，動(dòng)力采用的是柴油機(jī)，船下水后只是漂浮，還無法航行?！叭胨_認(rèn)船體安全后，就可以開始安裝螺旋槳和柴油機(jī)?！?/p>
由于張明把傳統(tǒng)手工造船技藝和現(xiàn)代造船理論結(jié)合得好，2009年張明的造船作坊獲得了國家海洋部門頒發(fā)的木船制造許可證。
數(shù)十年造船經(jīng)驗(yàn)的積累，讓張明對(duì)自己造出船格外自信?！皠e看我造的是木船，使用年限卻是20年，20年后如果經(jīng)國家檢測(cè)船體安全，還可以延長使用5年?！?/p>
為了讓船更加安全，張明采用隔艙板把船艙分成互不透水的不同艙區(qū)，航行時(shí)若有船艙意外受損，海水進(jìn)不到其他艙中，船依然能保持浮力，不會(huì)沉沒。
良好口碑讓張明源源不斷地接到訂單，除了臨高地區(qū)，儋州、瓊海、陵水等地的漁民也慕名而來，去年他一年造船50多艘，還在昌江開起了“連鎖店”。
張明精湛的造船技藝也得到外國友人的稱贊，巴布亞新幾內(nèi)亞駐華大使看到他的手工造船工藝后，也提出引進(jìn)技術(shù)的愿望。
如今的張明，依然在探索手工造船這門祖?zhèn)骷妓?，一有空就鉆進(jìn)船艙鉆研。
一身工裝，一臉黝黑，憨笑著，40出頭的張明想把造船絕藝代代傳下去。
