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鐵道部:京滬高鐵票價(jià)最低410 最短不到5小時(shí)

?？诰W(wǎng)　http://6chong.cn　時(shí)間：2011-06-13 11:33

　　?？诰W(wǎng)6月13日消息　鐵道部于6月13日上午9：00在鐵道部調(diào)度樓1樓舉辦京滬高速鐵路開通運(yùn)營新聞發(fā)布會(huì)，系統(tǒng)介紹京滬高鐵開通運(yùn)營及調(diào)整鐵路運(yùn)行圖等內(nèi)容。

　　重點(diǎn)提要：

　　——鐵道部：京滬高鐵將于６月底開通

　　——鐵道部：京滬高鐵票價(jià)確定最低４１０元，最高１７５０元，并將根據(jù)市場需求實(shí)行票價(jià)浮動(dòng)政策

　　——鐵道部：京滬高鐵運(yùn)營初期每天將開行動(dòng)車組９０對(duì)

　　——鐵道部：京滬高鐵實(shí)行時(shí)速３００公里和２５０公里兩種速度等級(jí)混跑的開行模式

　　——鐵道部：京滬高鐵時(shí)速３００公里動(dòng)車組全程最短旅行時(shí)間４小時(shí)４８分??

　　——鐵道部：是世界上一次建成線路里程最長的高速鐵路，也是我國建國以來一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目??

　　鐵道部副部長胡亞東

　　鐵道部：京滬高鐵是我國建國以來一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目

　　鐵道部于6月13日上午9：00在鐵道部調(diào)度樓1樓舉辦京滬高速鐵路開通運(yùn)營新聞發(fā)布會(huì)，鐵道部副部長胡亞東介紹了京滬高鐵即將開通運(yùn)營的相關(guān)情況。

　　京滬高鐵自2008年4月18日正式開工以來，在黨中央、國務(wù)院的親切關(guān)懷和正確領(lǐng)導(dǎo)下，在國家有關(guān)部門、沿線各省市黨委、政府和廣大人民群眾的大力支持下，各參建單位和十余萬建設(shè)大軍以極大的工作熱情投身工程建設(shè)，集中優(yōu)勢(shì)資源，加強(qiáng)科學(xué)管理，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，確保了工程建設(shè)有序順利推進(jìn)。現(xiàn)在可以告訴大家，京滬高鐵的工程建設(shè)、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、運(yùn)行試驗(yàn)、人員培訓(xùn)等各方面準(zhǔn)備工作基本結(jié)束，已通過了初步驗(yàn)收和安全評(píng)估，認(rèn)定其技術(shù)先進(jìn)，質(zhì)量可靠，安全有保證，完全具備開通運(yùn)營條件，將于6月底正式開通運(yùn)營。

　　我們可以自豪地說，京滬高鐵是我國依靠自己的力量自主建設(shè)起來的里程碑式的工程，其顯著特點(diǎn)可以概括為下列八個(gè)方面：

　　1．工程規(guī)模最大。京滬高鐵是我國以“四縱四橫”為主骨架的快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，橫跨北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接“環(huán)渤?！焙汀伴L三角”兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，線路全長1318公里，是世界上一次建成線路里程最長的高速鐵路，也是我國建國以來一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目。

　　2．技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高。京滬高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期運(yùn)營最高時(shí)速300公里，最小曲線半徑、最大坡度、線間距、隧道凈空斷面等主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在目前世界高鐵中是最高的。在工程建設(shè)、高速列車、列車控制、客站建設(shè)、系統(tǒng)集成、運(yùn)營維護(hù)和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)領(lǐng)域開展了一系列技術(shù)創(chuàng)新，取得了一大批重大創(chuàng)新成果，是我國高鐵技術(shù)創(chuàng)新成果的集大成者，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到國際一流水準(zhǔn)。

　　3．工程質(zhì)量一流。攻克了一系列控制難題，工程質(zhì)量指標(biāo)達(dá)到世界一流水平。工程質(zhì)量一次檢驗(yàn)合格率100%。線下基礎(chǔ)穩(wěn)定，路基工后沉降最大未超過2mm,橋梁墩臺(tái)沉降未超過1mm，大大低于15mm的控制標(biāo)準(zhǔn)。軌道幾何狀態(tài)合格率100%，優(yōu)良率98%。車體橫向平穩(wěn)性和垂向平穩(wěn)性指標(biāo)均為優(yōu)。?

　　4．聯(lián)調(diào)聯(lián)試和運(yùn)行試驗(yàn)最充分。自去年11月15日開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，采用先進(jìn)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)和方法，共進(jìn)行了軌道、接觸網(wǎng)、通信信號(hào)、客運(yùn)服務(wù)、列車空氣動(dòng)力學(xué)、橋梁動(dòng)力性能等17大類600多個(gè)子項(xiàng)6000余個(gè)參數(shù)的測試及設(shè)備調(diào)整優(yōu)化。截至今年5月10日，全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試全部完成，共累計(jì)開行檢測列車665列，檢測動(dòng)車組3365列，試驗(yàn)里程超過60萬公里。

　　從今年5月11日開始，京滬高鐵全線以實(shí)際列車運(yùn)行圖為基礎(chǔ)，進(jìn)行了為期一個(gè)月的包括運(yùn)行圖參數(shù)測試、故障模擬和應(yīng)急演練等在內(nèi)的運(yùn)行試驗(yàn)，共開行試驗(yàn)列車1500列以上，里程超過200萬公里。根據(jù)運(yùn)行試驗(yàn)情況，鐵路部門對(duì)部分系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)整優(yōu)化，進(jìn)一步提高了軌道的平順性和列車的舒適性。

　　5．安全保障可靠。京滬高鐵技術(shù)先進(jìn)成熟，工程質(zhì)量過硬，對(duì)運(yùn)營維護(hù)、治安防范和可能發(fā)生的各種災(zāi)害影響等都采取了有針對(duì)性的措施和預(yù)案，運(yùn)營安全擁有可靠的保障。

　　京滬高鐵開通后，鐵路部門將加強(qiáng)固定、移動(dòng)設(shè)備設(shè)施運(yùn)營維護(hù)，確保安全。比如，每天夜晚利用列車停駛的時(shí)間，對(duì)線路、接觸網(wǎng)等固定設(shè)備進(jìn)行不少于4個(gè)小時(shí)的檢查保養(yǎng)；每天早上正式列車開行前，雙向?qū)﹂_確認(rèn)列車，也就是不載人的空動(dòng)車組列車對(duì)線路進(jìn)行安全確認(rèn)；每10天左右即開行安全檢測車，對(duì)線路進(jìn)行全面“體檢”；每日開展動(dòng)車組運(yùn)用檢修，同時(shí)依據(jù)走行公里和時(shí)間，嚴(yán)格實(shí)行五級(jí)修程等定期檢修。

　　京滬高鐵建設(shè)了全方位的防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)由風(fēng)監(jiān)測子系統(tǒng)、雨量監(jiān)測子系統(tǒng)、地震監(jiān)控子系統(tǒng)和異物侵限監(jiān)控子系統(tǒng)等構(gòu)成，能在運(yùn)營過程中及時(shí)監(jiān)控地質(zhì)災(zāi)害信息并采取相應(yīng)措施。如地震監(jiān)控子系統(tǒng)能在發(fā)生地震時(shí)及時(shí)準(zhǔn)確監(jiān)控地震波，并控制地震區(qū)域的列車減速或停止運(yùn)行。京滬高鐵全線共設(shè)置地震監(jiān)控點(diǎn)31處、風(fēng)速監(jiān)測點(diǎn)167處、雨量監(jiān)測點(diǎn)50處。

　　今年5月25至26日，國內(nèi)30名工程界知名院士、專家，對(duì)京滬高鐵進(jìn)行了檢查評(píng)估。評(píng)估結(jié)果表明，京滬高鐵軌道狀態(tài)達(dá)到了高平順和高穩(wěn)定的要求，通信信號(hào)和牽引供電系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，CRH380動(dòng)車組符合高速度、高舒適性要求，運(yùn)營安全保障設(shè)施齊全，開行方案合理，運(yùn)營安全是有保證的。

　　6．第一次實(shí)行兩種速度等級(jí)混跑和兩種票價(jià)的運(yùn)行模式。為最大限度方便沿線人民群眾的出行，給旅客以充分的選擇，在京滬高鐵運(yùn)營初期，我們計(jì)劃每天安排開行動(dòng)車組列車90對(duì)，實(shí)行時(shí)速300和250公里兩種速度等級(jí)混跑的列車開行模式。如果你乘坐時(shí)速300公里動(dòng)車組列車，從北京到上海最短旅行時(shí)間僅4小時(shí)48分；如果乘坐時(shí)速250公里動(dòng)車組列車，從北京到上海全程最短時(shí)間為7小時(shí)56分，比現(xiàn)有京滬線最快的時(shí)速250公里動(dòng)車組列車運(yùn)行時(shí)間壓縮2小時(shí)。京滬高鐵沿線省會(huì)車站都有始發(fā)列車開行。同時(shí)開行跨其他鐵路線運(yùn)行的列車，比如北京南～福州、上海虹橋～青島、天津西～杭州、鄭州～濟(jì)南等等。

　　為了讓廣大旅客有更大的票價(jià)選擇空間，京滬高鐵開行的兩種速度等級(jí)列車分別執(zhí)行兩種票價(jià)。京滬高鐵公司依據(jù)《價(jià)格法》的規(guī)定，經(jīng)綜合測算分析，制定了試行運(yùn)價(jià)，已報(bào)國家有關(guān)部門備案。時(shí)速300公里動(dòng)車組列車從北京到上海全程票價(jià)二等座555元，一等座935元、商務(wù)座（包括觀光座、一等包座）1750元；時(shí)速250公里動(dòng)車組列車全程票價(jià)二等座410元、一等座650元。京滬高鐵公司將根據(jù)市場情況，在運(yùn)價(jià)政策范圍內(nèi)，可以對(duì)動(dòng)車組列車實(shí)行票價(jià)浮動(dòng)，讓廣大旅客得到更多實(shí)惠。

　　京滬高鐵開通后，我們?cè)诩扔芯€仍然保留136對(duì)普速客車。京滬高鐵開通初期，既有京滬線釋放的運(yùn)輸能力每天可增運(yùn)貨物14萬噸,年增加貨運(yùn)能力約5000萬噸。

　　7．第一次實(shí)行網(wǎng)絡(luò)售票。京滬高鐵開通運(yùn)營時(shí)將在全國鐵路率先實(shí)行網(wǎng)絡(luò)售票，旅客可以登錄中國鐵路客戶服務(wù)中心網(wǎng)站www.12306.cn，按照提示購買鐵路電子客票。

　　8．社會(huì)影響巨大。京滬高鐵的開通運(yùn)營，對(duì)于完善我國綜合交通運(yùn)輸體系，從根本上緩解京滬間鐵路運(yùn)輸緊張局面，加快“環(huán)渤海”和“長三角”兩大經(jīng)濟(jì)圈及沿線人流、物流、信息流、資金流的流動(dòng)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，改善沿線人民群眾的出行條件，具有十分重要的意義。

　　鐵道部：7月1日起將實(shí)行新的列車運(yùn)行圖增加旅客列車195對(duì)

　　隨著京滬高鐵的開通運(yùn)營，全國鐵路從7月1日起將實(shí)行新的列車運(yùn)行圖。前段時(shí)間，大家可能通過新聞已經(jīng)對(duì)這次調(diào)圖有了一些了解。下面，我再簡要介紹一下調(diào)圖情況。

　　這次調(diào)圖，主要是為了適應(yīng)廣大人民群眾對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨螅浞掷眠\(yùn)輸能力，進(jìn)一步提高服務(wù)質(zhì)量。這次調(diào)圖最突出的特點(diǎn)是：把人民群眾滿意作為檢驗(yàn)鐵路工作的根本標(biāo)尺，把人民群眾對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)钠谂巫鳛榕Ψ较颍詫?shí)現(xiàn)鐵路科學(xué)發(fā)展為努力目標(biāo)，全面優(yōu)化客貨列車開行方案。主要有五個(gè)方面的變化：

　　一是鐵路運(yùn)輸能力進(jìn)一步提高。調(diào)圖后，全國鐵路將開行旅客列車2128.5對(duì)，比現(xiàn)在的運(yùn)行圖增加195對(duì)，客座總能力達(dá)到401.3萬，比現(xiàn)圖增加35.1萬，全國鐵路客運(yùn)能力增長9.6%，貨運(yùn)能力增長6%。

　　二是全面實(shí)施混合運(yùn)行的列車開行新模式。在新的運(yùn)行圖中全面實(shí)施了“三種混合運(yùn)行”的列車開行新模式，即：在時(shí)速300公里的高速鐵路上，同時(shí)開行時(shí)速300公里和時(shí)速200～250公里兩種動(dòng)車組列車；在時(shí)速200～250公里的線路上，同時(shí)開行時(shí)速200～250公里動(dòng)車組列車和時(shí)速120～160公里普通客車；在時(shí)速200公里及以下線路上，開行普通客車和貨物列車。這一模式充分體現(xiàn)了結(jié)構(gòu)合理、速度匹配的原則，滿足了旅客對(duì)不同速度等級(jí)、不同票價(jià)的選擇，是鐵路便民利民的重大舉措。

　　三是高鐵開行方案進(jìn)一步優(yōu)化。我們將把武廣高鐵、鄭西高鐵和滬寧城際高鐵列車開行模式，調(diào)整為時(shí)速300和250公里兩種速度等級(jí)混跑模式，日均分別安排動(dòng)車組列車80對(duì)、22對(duì)和110對(duì)?？紤]到運(yùn)營時(shí)速從350公里調(diào)整為300公里，相關(guān)高鐵公司將適當(dāng)下調(diào)時(shí)速300公里動(dòng)車組票價(jià)，下調(diào)幅度在5%左右。

　　四是鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品更加豐富。鐵路部門將在有條件的地區(qū)開行客車化高品質(zhì)大宗直達(dá)列車；增加由北向南大宗直達(dá)貨物列車開行數(shù)量；開行小編組、高頻次、快速度的精品城際和集裝箱班列；積極拓展鐵水聯(lián)運(yùn)市場。

　　五是推出了一系列便民利民新舉措?？瓦\(yùn)方面，在京滬高鐵率先實(shí)行網(wǎng)絡(luò)售票的基礎(chǔ)上，全國鐵路年底前逐步推開網(wǎng)絡(luò)售票；積極推廣電話訂票、電子客票、銀行卡購票、自動(dòng)售檢票。貨運(yùn)方面，適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的要求，通過鐵路貨運(yùn)客戶服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)行網(wǎng)上受理貨物運(yùn)輸以及接取、裝卸、配送等業(yè)務(wù)，實(shí)行“一站式”辦理、“一條龍”服務(wù)，實(shí)現(xiàn)由“站到站”到“門到門”服務(wù)的拓展，更好地滿足市場需求。

　　答記者問：

　　“十二五”期間鐵路建設(shè)步子不會(huì)放緩?fù)顿Y也不會(huì)減少

　　中央電視臺(tái)記者: 胡部長，您好，“十二五”期間，我國鐵路建設(shè)的步伐會(huì)不會(huì)放緩，大家最關(guān)心鐵路投資會(huì)不會(huì)減少？

　　胡亞東: 我來回答一下“十二五”期間鐵路建設(shè)的規(guī)模和投資?！笆濉?，鐵路建設(shè)規(guī)劃的總目標(biāo)，就是鐵路“十二五”期間新線的投產(chǎn)規(guī)模要達(dá)到3萬公里。也就是說到“十二五”末期，我們國家鐵路運(yùn)營的總里程要從現(xiàn)在的9.1萬公里增長到12萬公里左右。其中快速鐵路能夠達(dá)到4.5萬公里，西部地區(qū)的鐵路可以達(dá)到5萬公里。我們鐵路的復(fù)線率和電氣化率也分別能提高到50%和60%，同時(shí)也將會(huì)有一大批先進(jìn)的技術(shù)裝備投入運(yùn)用。

　　按這個(gè)規(guī)模來測算，鐵路“十二五”期間，總的投資將會(huì)達(dá)到2.8萬億人民幣。這個(gè)數(shù)字和“十一五”期間鐵路新線的投產(chǎn)比例相比，“十二五”期間新線路的投產(chǎn)將增長87.5%。總投資將增長41.4%。從以上數(shù)據(jù)可以看得出來，“十二五”期間，鐵路建設(shè)將繼續(xù)保持快速發(fā)展的良好勢(shì)頭，步子不會(huì)放緩，投資也不會(huì)減少。謝謝！

　　鐵道部：選擇300公里的運(yùn)營時(shí)速是考慮兼顧社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益

　　香港文匯報(bào)記者: 我有一個(gè)問題是關(guān)于京滬高鐵時(shí)速的。此前報(bào)道京滬高鐵最高運(yùn)行速度是350公里，最高可達(dá)380公里，但是現(xiàn)在公布的運(yùn)營時(shí)速是300公里，鐵道部出于怎樣的考慮對(duì)京滬高鐵進(jìn)行降速的？剛才您也提到了包括武廣高鐵在內(nèi)也會(huì)進(jìn)行降速，我不知道是不是未來以后所有的高鐵運(yùn)營速度最高達(dá)到300公里呢？

　　胡亞東: 關(guān)于京滬高速鐵路開通初期的運(yùn)營速度問題，確實(shí)是社會(huì)廣為關(guān)注的問題。首先，京滬高速鐵路是按照350公里的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建造的，這一次我們?cè)陂_通前進(jìn)行的初步驗(yàn)收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試和安全評(píng)估，也是按350公里的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行的。也就是說，這一次在京滬高鐵開通初期確定了300公里的商業(yè)運(yùn)營速度，不是由于京滬高速鐵路的建設(shè)不達(dá)標(biāo)、安全不可靠所確定的。

　　其次，一條重要的新的高速鐵路，確定什么樣的商業(yè)運(yùn)行速度，既要考慮它的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也要考慮它采用什么樣的運(yùn)行模式和運(yùn)營之后的經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較。剛才我在發(fā)布時(shí)說到了，我們京滬高速鐵路開通運(yùn)營第一次采用了兩種速度等級(jí)和兩種票價(jià)的運(yùn)行模式。采用這個(gè)模式的目的，就是讓旅客能夠有更多的選擇，他可以選擇坐快一點(diǎn)的車，也可以選擇坐慢一點(diǎn)的車。這樣一種開行的方案，勢(shì)必就造成快一點(diǎn)的車和慢一點(diǎn)的車在同一條線路上、同一個(gè)區(qū)間里面用不同的速度在行駛，這就產(chǎn)生了速度差。說得通俗一點(diǎn)就是慢的要給快的讓路，大家都知道，很簡單的道理，就是如果慢的讓快的這種避讓過多的話，就會(huì)影響線路的能力和運(yùn)行的速度。那么，速度差越大，避讓越多，影響就越大。

　　經(jīng)過我們測算，時(shí)速350公里和250公里混合開行，它的效率要明顯低于300公里和250公里混合運(yùn)行模式。我們大體測算了一下，要降低20%左右。于是我們考慮第一次采用新的兩種速度混合運(yùn)行的方案，選擇比較小一點(diǎn)的速度差是有利于運(yùn)行安排的。

　　另一個(gè)方面，我們一條鐵路的開通運(yùn)營也要進(jìn)行充分的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的遴選。經(jīng)過我們多方的測算和驗(yàn)證，我們認(rèn)為在目前運(yùn)營管理的條件下，我們采用時(shí)速300公里的運(yùn)營速度要比350公里的運(yùn)營速度在電力消耗以及動(dòng)車組、線路等主要設(shè)備設(shè)施的損耗和壽命周期上要明顯的優(yōu)于350公里的運(yùn)營速度。

　　因此，我們從這兩個(gè)方面綜合比較以后，考慮到京滬高速鐵路的運(yùn)營，我們的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益都要兼顧，在這種情況下選擇300公里的運(yùn)營時(shí)速是合適的。

　　最后，國家有關(guān)部門在批復(fù)京滬高速鐵路的初步設(shè)計(jì)的時(shí)候，就明確了京滬高速鐵路的初期開通運(yùn)營最高時(shí)速就是300公里。我們認(rèn)為應(yīng)該執(zhí)行國家的有關(guān)批復(fù)。

　　京滬高鐵在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)上采用了最高的安全標(biāo)準(zhǔn)

　　鳳凰衛(wèi)視記者: 我的問題是關(guān)于安全方面。前不久國家安監(jiān)局的副局長提出高鐵在技術(shù)和運(yùn)營等方面存在一些風(fēng)險(xiǎn)，而且胡部長前不久也指出說京滬高鐵沿線還有一些安全隱患。對(duì)于即將開通的京滬高鐵在這方面有沒有排除安全隱患呢？如何保證安全的萬無一失？

　　胡亞東: 京滬高鐵的安全保障問題是我們，也是社會(huì)高度關(guān)注的問題。剛才我在發(fā)布的時(shí)候講到了，京滬高鐵可以說經(jīng)過聯(lián)調(diào)聯(lián)試、初步驗(yàn)收和安全評(píng)估，驗(yàn)證它是一條安全可靠的高速鐵路。

　　首先，它在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)上采用了最高的安全標(biāo)準(zhǔn)。我可以用三個(gè)“全”來概括這個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)。第一個(gè)，這條線路實(shí)行了全封閉的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。比如說我們?nèi)€安設(shè)了目前最高標(biāo)準(zhǔn)的防護(hù)網(wǎng)，來阻擋行人以及一些大型牲畜的進(jìn)入。

　　我們高速鐵路的防護(hù)網(wǎng)高度有1.8米、2.2米、2.5米，京滬高速鐵路采取的是最高的防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)的是2.85米的防護(hù)網(wǎng)。我們沿線的所有的交叉道口都采取了立交的方式，全線杜絕了平交道口的存在。

　　第二個(gè)，我們這條線路在安全防護(hù)上做到了全覆蓋。具體說，全線設(shè)置了視頻監(jiān)控系統(tǒng)，我們對(duì)旅客安檢系統(tǒng)也進(jìn)行了進(jìn)一步的強(qiáng)化，全線的24個(gè)車站全部安裝了先進(jìn)的安全檢查系統(tǒng)。

　　第三個(gè)，我們做到了京滬高速鐵路的安全防護(hù)系統(tǒng)，叫全天候運(yùn)行。我們?cè)谘鼐€設(shè)置了18個(gè)鐵路公安派出所，建立了652個(gè)執(zhí)勤的崗?fù)?。按照每公?個(gè)人的標(biāo)準(zhǔn)，安排了安保人員在運(yùn)營時(shí)段不間斷地對(duì)線路進(jìn)行安全的巡守和防護(hù)。

　　我們也清楚的知道，雖然我們從設(shè)備設(shè)施上和人員的防護(hù)上做了一系列的安排和準(zhǔn)備，但是，京滬高速鐵路的安全仍然是我們運(yùn)營以后絲毫都不能放松的問題。

　　我在這里特別想說的，就是高速鐵路的安全和外部環(huán)境的關(guān)系極大。我也在此通過各位新聞界的朋友們，想向全社會(huì)來呼吁，大家盼望高鐵，愿意乘坐高鐵，也應(yīng)該愛護(hù)高鐵和敬畏高鐵。

　　所謂愛護(hù)高鐵，就是我們要自覺的把維護(hù)高鐵的安全作為我們自己的責(zé)任。比如旅客不要攜帶一些危險(xiǎn)品進(jìn)站乘車；比如沿線人員就不要強(qiáng)行進(jìn)入到高鐵防護(hù)區(qū)之內(nèi)；又比如不要在高鐵的安全保護(hù)區(qū)之內(nèi)再搞一些私搭亂建和濫采濫挖。

　　所謂敬畏高鐵，就是大家要知道高鐵的速度是非常之快的。旅客進(jìn)站候車、沿線老百姓的活動(dòng)都要嚴(yán)格執(zhí)行鐵路有關(guān)安全防護(hù)的規(guī)定，不要隨意違反這些規(guī)定。因?yàn)樵诹熊嚫咚龠\(yùn)行之下，一旦侵入高鐵運(yùn)行的安全防護(hù)區(qū)，給本人、給列車都會(huì)帶來危險(xiǎn)的后果。因此，大家在期盼高鐵、歡迎高鐵、愿意乘坐高鐵的同時(shí)還要愛護(hù)高鐵、敬畏高鐵。謝謝。

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　　京滬高速鐵路客站建設(shè)理念：讓旅客走最短的路，實(shí)現(xiàn)最快的換乘

　　新華社、中華新聞電視網(wǎng)記者: 剛才您提到300公里動(dòng)車組票價(jià)在555元，已經(jīng)有網(wǎng)友反饋說這個(gè)票價(jià)和打折的機(jī)票票價(jià)類似，還是很合理的。在平等價(jià)位下，讓老百姓來選擇是否乘坐飛機(jī)還是火車的話可能還有兩個(gè)因素，一是實(shí)際行車的時(shí)間。剛才有記者提到初期運(yùn)營時(shí)速300公里，未來有沒有可能提升到我們?cè)O(shè)計(jì)的350公里？另外，有記者調(diào)查到，我們沿線24個(gè)車站，有些車站的交通換乘的配套設(shè)施并不完全到位，未來如何與地方政府協(xié)調(diào)，把這些配套設(shè)施做好？

　　胡亞東: 鐵路和民航都是綜合交通運(yùn)輸體系的一部分。旅客是選擇坐高速鐵路還是飛機(jī)，票價(jià)或者旅行時(shí)間是一個(gè)方面的考慮因素。同時(shí)旅客還有其他方面的一些比選，比如換乘是否方便，正點(diǎn)率、服務(wù)怎么樣等等，也都是旅客選擇時(shí)候的考慮。

　　京滬高速鐵路在客站建設(shè)的時(shí)候做了這方面的考慮。有一個(gè)新的理念，讓旅客在高鐵進(jìn)出站和換乘上走最短的路，實(shí)現(xiàn)最快的換乘。也就是大家所說的“垂直換乘”或者叫“零換乘”。這次高鐵沿線建設(shè)24個(gè)車站，大體上都實(shí)現(xiàn)了這樣一種設(shè)計(jì)理念。

　　現(xiàn)在京滬高鐵沿線24個(gè)車站，應(yīng)該說市政配套包括公交配套，絕大部分都完成了。有一些車站，比如北京南站、天津西站、南京南站和上海虹橋站，這四個(gè)車站都實(shí)現(xiàn)了在京滬高鐵開通的同時(shí)，城市的地下鐵路也接入到車站同時(shí)開通。比如無錫、蘇州、濟(jì)南也有一些車站的地下鐵路正在建設(shè)，但是公交配套這塊，地方政府都是高度重視的，總體上是能夠與我們京滬高鐵的開通同步配套的。個(gè)別還有一些車站進(jìn)度慢一些，比如河北廊坊站、安徽定遠(yuǎn)站，這個(gè)我們也在晝夜兼程加緊工程施工和配套完善，也爭取能夠在開通之時(shí)完成公交配套。

　　上海東方衛(wèi)視記者: 鐵道部正在進(jìn)行體制機(jī)制改革，請(qǐng)問胡部長進(jìn)展情況如何？我們開通了網(wǎng)上訂票，訂購京滬高鐵車票最早在什么時(shí)候？

　　胡亞東: 當(dāng)前全國鐵路正在深入貫徹胡錦濤總書記考察鐵路工作時(shí)所作的重要指示精神，圍繞著推進(jìn)鐵路科學(xué)發(fā)展和轉(zhuǎn)變鐵路發(fā)展方式這個(gè)主題和主線，著眼實(shí)現(xiàn)鐵路協(xié)調(diào)、和諧、可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)來推進(jìn)鐵路的體制和機(jī)制改革。

　　鐵路體制和機(jī)制改革的重點(diǎn)，一方面就是要轉(zhuǎn)變鐵道部的政府職能，進(jìn)一步擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營自主權(quán)，進(jìn)一步強(qiáng)化鐵路局的市場主體地位，實(shí)施多元化經(jīng)營戰(zhàn)略等等。

　　鐵路資金是有保障的

　　路透社記者: 我有一個(gè)關(guān)于融資方面的話題?，F(xiàn)在鐵路的負(fù)債率已經(jīng)高達(dá)百分之四十幾，在“十二五”期間對(duì)于鐵路融資形式有什么樣的變化？包括對(duì)于負(fù)債率有什么樣的考慮？

　　鐵道部總經(jīng)濟(jì)師余邦利：我糾正一下剛才您說的負(fù)債率的數(shù)字，到2010年底，我們的資產(chǎn)負(fù)債率應(yīng)該是在57%。關(guān)于融資保障有三層意思。第一，由于受到宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，鐵路運(yùn)行的融資和其他行業(yè)一樣都受到一定的影響。第二，鐵路作為基礎(chǔ)性行業(yè)、大眾化交通工具、國民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，得到了各個(gè)方面大力支持，目前資金保障還是比較好的。第三，我們鐵路一直在大力推進(jìn)國有體制改革，希望通過多元化的、多渠道的、市場化的融資來保障我們資金的需求?？赡艽蠹乙沧⒁獾剑衲暌詠?，我們?cè)诠_市場發(fā)行的產(chǎn)品比較多一些，這個(gè)也主要基于資金保障和降低資金成本兩方面考慮。大家可以放心，鐵路資金應(yīng)該是有保障的，當(dāng)然也是有壓力的。謝謝。

　　京滬高鐵投資回收期不會(huì)太長

　　21CN記者: 余總，京滬高鐵修建之初已經(jīng)考慮到把它包裝上市，獨(dú)立讓它上市，這個(gè)事情做得怎么樣？另外，我們現(xiàn)在這種運(yùn)行模式之下，京滬高鐵的投資回報(bào)期是否有調(diào)整？預(yù)計(jì)什么時(shí)候可以盈利？

　　余邦利: 關(guān)于公司上市的問題，不是我能回答的，要根據(jù)各個(gè)股東和公司情況來決定。這是我回答你第一個(gè)問題。

　　第二，關(guān)于調(diào)整開行方案以后，應(yīng)該說對(duì)于提高這條線路列車整個(gè)競爭能力是有好處的。大家也聽到剛才胡部長給大家介紹了票價(jià)水平，這對(duì)提高它的整個(gè)運(yùn)行效率是有幫助的。

　　第三，從我們分析，它的投資回收期不會(huì)太長。謝謝。

　　中國高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和成套技術(shù)裝備可以為世界提供借鑒和采用

　　人民網(wǎng)網(wǎng)記者: 請(qǐng)問何華武總工程師一個(gè)問題：京滬高鐵的全線重點(diǎn)控制性工程有哪些？施工難度體現(xiàn)在哪些方面？對(duì)世界高鐵的發(fā)展有哪些借鑒意義？

　　何華武: 京滬高速鐵路工程規(guī)模非常浩大，重點(diǎn)控制工程有104項(xiàng)。重點(diǎn)控制工程主要有南京大勝關(guān)大橋、濟(jì)南黃河大橋、淮河特大橋、陽澄湖大橋，北京、天津、濟(jì)南、南京、上海五大客運(yùn)站場樞紐工程，無砟軌道、有砟道軌工程、電氣化工程、列車運(yùn)行控制工程，還有上百組的高速列車制造以及這些子項(xiàng)工程要把它集成起來的聯(lián)調(diào)聯(lián)試工程，這些都是我們京滬高速鐵路的重點(diǎn)控制工程。

　　京滬高速鐵路跨越了海河、黃河、淮河、長江四大水系，與26處通航河流、70處高速公路和省級(jí)干道，還有59處既有鐵路交叉跨越。五大鐵路樞紐、客運(yùn)系統(tǒng)，需要調(diào)整結(jié)構(gòu)、完善布局。這些數(shù)據(jù)顯示了施工難度非常大，總體上體現(xiàn)在它的地質(zhì)條件非常的復(fù)雜，建設(shè)規(guī)模非常龐大，系統(tǒng)技術(shù)高新、安全保障要求高，環(huán)境保護(hù)要求嚴(yán)。

　　對(duì)具體工程的子項(xiàng)，舉個(gè)例子，比如說軌道及軌下基礎(chǔ)工程難在哪？難在有效控制它的基礎(chǔ)工程的沉降，控制軌道的線型，控制路、橋、道岔、過渡段的剛度均勻化，實(shí)現(xiàn)軌道的高平順、高穩(wěn)定。

　　再舉個(gè)例子，比如說動(dòng)車組弓和網(wǎng)受流的接觸網(wǎng)工程難在哪？難在弓網(wǎng)接觸力必須要滿足你的速度要求，因此對(duì)接觸線的硬點(diǎn)、接觸網(wǎng)的動(dòng)態(tài)高差等等有嚴(yán)格的限制。

　　高速鐵路是復(fù)雜的巨系統(tǒng)，它的標(biāo)準(zhǔn)高，施工難度大，通過技術(shù)創(chuàng)新和我們建設(shè)過程中強(qiáng)力推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化，包括機(jī)械化、專業(yè)化、工廠化、信息化，這四“化”的支撐攻克了這些難題，工程質(zhì)量和指標(biāo)達(dá)到了世界先進(jìn)水平。

　　中國對(duì)世界高速鐵路發(fā)展可提供借鑒，我認(rèn)為至少有三點(diǎn)：第一點(diǎn)，經(jīng)過工程實(shí)踐、運(yùn)營檢驗(yàn)的中國高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和成套技術(shù)裝備可以為世界建設(shè)高速鐵路的國家提供借鑒和采用。第二點(diǎn)，京滬高速鐵路國家決策、地方參與，集中力量進(jìn)行大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的模式可供借鑒。第三點(diǎn)，中國鐵路是把車、線、網(wǎng)、控制系統(tǒng)等等這些系統(tǒng)是統(tǒng)籌考慮，通過標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、運(yùn)行試驗(yàn)等等措施進(jìn)行系統(tǒng)集成，實(shí)現(xiàn)了又好又快的目標(biāo)。這種做法值得借鑒和采用。

　　我們現(xiàn)在取得的成果和經(jīng)驗(yàn)愿意與世界建設(shè)高鐵的國家互利共享，共同促進(jìn)綠色交通、低碳交通的發(fā)展，支撐低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展。謝謝。

　　網(wǎng)上購票可以直接憑二代身份證進(jìn)站上車

　　中央人民廣播電臺(tái)記者: 從昨天開始，京津高鐵率先實(shí)行網(wǎng)絡(luò)售票了，想了解一下京滬高鐵什么時(shí)候開始網(wǎng)絡(luò)售票，是不是和我們的預(yù)售期同步開始？到年底的時(shí)候，全國就將全面開始推行網(wǎng)絡(luò)售票，想知道鐵道部考慮網(wǎng)絡(luò)售票今后將會(huì)跟我們?cè)瓉韨鹘y(tǒng)模式的售票是各占一半還是怎樣的比例？另外，網(wǎng)絡(luò)售票之后會(huì)不會(huì)有效緩解春運(yùn)當(dāng)中的買票難題？

　　胡亞東: 網(wǎng)絡(luò)售票的確是這幾天的一個(gè)熱門話題。我們?yōu)榱耸咕哞F在開通的時(shí)候能夠順利實(shí)施網(wǎng)絡(luò)售票，從昨天開始在京津城際高速上試行了網(wǎng)絡(luò)售票，目前從試行的情況來看還不錯(cuò)，運(yùn)行情況比較正?！，F(xiàn)在注冊(cè)的用戶已經(jīng)達(dá)到了4萬多個(gè)，已經(jīng)順利地在網(wǎng)上售出京津城際車票8千多張。

　　京滬高速在開通的時(shí)候，就同步實(shí)行網(wǎng)上售票。具體方式就是京滬高速的車票銷售的同時(shí)就開始進(jìn)行網(wǎng)上的售票?，F(xiàn)在初步考慮，要在京滬高鐵開通之前的一周，就要預(yù)售車票。預(yù)售車票的時(shí)候，就可以通過網(wǎng)上購到車票。

　　新聞界的朋友們都比較關(guān)注京滬高鐵，我也建議大家能夠更多的去親身體驗(yàn)一下京滬高速鐵路。希望你們能夠坐一坐車，也更希望你們?cè)谧谝惶塑嚨臅r(shí)候采用網(wǎng)上購票。網(wǎng)上購票應(yīng)該說非常的方便，通過登錄網(wǎng)站、注冊(cè)用戶，通過使用規(guī)定的身份證件，通過銀行卡，就可以在網(wǎng)絡(luò)上直接買到車票。比較有意思的是如果你使用二代身份證在網(wǎng)上購票的話，你就可以不拿車票，直接憑身份證去進(jìn)站上車。有一條，就是你在網(wǎng)上購?fù)昶币院螅欢ㄒ涯愕能噹?hào)、座位號(hào)記住。二代身份證不要再憑車票進(jìn)站了，憑你的身份證就可以進(jìn)站。所以我也很推薦我們的新聞?dòng)浾吲笥褌兡軌蚵氏润w驗(yàn)一下。

　　信息化是我們鐵路現(xiàn)代化的一個(gè)重要標(biāo)志。剛才那位記者提問，就是將來鐵路的網(wǎng)絡(luò)售票要占到售票的多大比重？對(duì)緩解“一票難求”起什么作用？網(wǎng)絡(luò)售票今后會(huì)成為我們鐵路售票的主要方式和主要渠道。為什么呢？簡而言之，網(wǎng)絡(luò)售票最方便、最公開、最公平。

　　對(duì)鐵路“一票難求”的這個(gè)問題，一方面，我們鐵路確實(shí)在某些時(shí)段和某些區(qū)段上還存在著能力不足的問題。同時(shí)，社會(huì)上對(duì)鐵路的售票更加透明、更加公開、更加公正也有要求。我們更多的實(shí)行網(wǎng)絡(luò)售票，就可以解決或者緩解目前存在的一些社會(huì)上和老百姓不滿意的問題，可以更好的服務(wù)社會(huì)，方便旅客的出行。因此，我們還是要力推網(wǎng)絡(luò)售票。

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　　資料圖片：這是6月12日拍攝的參加試運(yùn)行的京滬高鐵VIP觀光車廂女乘務(wù)員。近日，京滬高鐵司乘人員開始投入全線試運(yùn)行。新華社發(fā)（鈕一新攝）

　　■ 京滬高鐵大事記

　　●1990年12月鐵道部完成“京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報(bào)告”。

　　●1997年4月完成“京滬高速鐵路預(yù)可行性研究報(bào)告補(bǔ)充研究報(bào)告”，并據(jù)此上報(bào)項(xiàng)目建議書。

　　●2006年2月22日國務(wù)院第126次常務(wù)會(huì)議批準(zhǔn)京滬高速鐵路立項(xiàng)。

　　●2007年10月22日國務(wù)院決定成立京滬高速鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組。

　　●2007年12月5日鐵道部批復(fù)初步設(shè)計(jì)。

　　●2007年12月10日京滬高速鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組第一次會(huì)議召開。

　　●2007年12月26日國土資源部批復(fù)先期用地。

　　●2007年12月27日京滬高速鐵路股份有限公司創(chuàng)立。

　　●2008年1月16日國務(wù)院常務(wù)會(huì)議同意開工建設(shè)。

　　●2008年4月18日，京滬高鐵正式開工建設(shè)。

　　京滬高鐵是中國國家戰(zhàn)略性重點(diǎn)工程，途經(jīng)北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海七省市，全長1318公里，是中國建設(shè)里程最長、投資最大、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。鐵道部6月13日舉行京滬高速鐵路開通運(yùn)營新聞發(fā)布會(huì)。宣布京滬高鐵依據(jù)《價(jià)格法》的規(guī)定，經(jīng)綜合測算分析，制定了試行運(yùn)價(jià)，已報(bào)國家有關(guān)部門備案。時(shí)速300公里動(dòng)車組列車從北京到上海全程票價(jià)二等座555元，一等座935元、商務(wù)座（包括觀光座、一等包座）1750元；時(shí)速250公里動(dòng)車組列車全程票價(jià)二等座410元、一等座650元。京滬高鐵公司將根據(jù)市場情況，在運(yùn)價(jià)政策范圍內(nèi)，可以對(duì)動(dòng)車組列車實(shí)行票價(jià)浮動(dòng)，讓廣大旅客得到更多實(shí)惠。

　　這是6月12日拍攝的參加試運(yùn)行的京滬高鐵VIP觀光車廂女乘務(wù)員。近日，京滬高鐵司乘人員開始投入全線試運(yùn)行。據(jù)介紹，京滬高鐵的女乘務(wù)員需掌握基本的英語會(huì)話能力和沿途23個(gè)站點(diǎn)相關(guān)的人文地理知識(shí)，全力提供“陸地航班”式的高水平服務(wù)。新華社發(fā)（鈕一新攝）

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　　這是6月12日拍攝的參加試運(yùn)行的京滬高鐵女乘務(wù)員。近日，京滬高鐵司乘人員開始投入全線試運(yùn)行。新華社發(fā)（鈕一新攝）

　　這是6月12日拍攝的參加試運(yùn)行的京滬高鐵女乘務(wù)員。新華社發(fā)（鈕一新攝）

　　6月12日，京滬高鐵駕駛員準(zhǔn)備參加試運(yùn)行。新華社發(fā)（鈕一新攝）

　　這是5月29日拍攝的正在試運(yùn)行的擁有VIP座席的京滬高鐵商務(wù)車廂。近日，京滬高鐵開通前第一階段試運(yùn)行結(jié)束，京滬高鐵全線開通運(yùn)營進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。據(jù)透露，京滬高鐵時(shí)速300公里的列車已取消VIP豪華商務(wù)包間，擁有VIP座席的商務(wù)車廂和觀光車廂被保留。新華社發(fā)(鈕一新攝)

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　　5月29日，正在試運(yùn)行的京滬高鐵列車駛離上海虹橋站。新華社發(fā)(鈕一新攝)

　　正在組裝的CRH380BL新一代高速動(dòng)車組（6月11日攝）。新華社記者王昊飛攝

　　車體車間內(nèi)的CRH380BL新一代高速動(dòng)車組“雛形”（6月11日攝）。新華社記者王昊飛攝

　　裝配車間內(nèi)待組裝的CRH380BL新一代高速動(dòng)車組（6月11日攝）。新華社記者王昊飛攝

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　　CRH380BL新一代高速動(dòng)車組內(nèi)的指示屏（6月11日攝）。新華社記者王昊飛攝

　　6月11日，一名工程人員在CRH380BL新一代高速動(dòng)車組司機(jī)室內(nèi)調(diào)試車輛。新華社記者王昊飛攝

　　6月11日，兩名員工在體驗(yàn)CRH380BL新一代高速動(dòng)車組VIP車廂的全自動(dòng)可躺式座椅，以及配有獨(dú)立影音系統(tǒng)和無線網(wǎng)絡(luò)的硬件服務(wù)。新華社記者王昊飛攝

　　6月11日，一名工人在CRH380BL新一代高速動(dòng)車組的一等座車廂調(diào)整照明設(shè)備。新華社記者王昊飛攝

　　6月11日，工人在CRH380BL新一代高速動(dòng)車組車下進(jìn)行檢查。新華社記者王昊飛攝

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　　5月11日上午，試運(yùn)行的首列高速列車駛出京滬高鐵上海虹橋站

　　當(dāng)日，京滬高速鐵路開始進(jìn)入試運(yùn)行階段。據(jù)悉，這一階段為期一個(gè)月，將以實(shí)際列車運(yùn)行圖為基礎(chǔ)，進(jìn)行列車運(yùn)行試驗(yàn)。京滬高鐵預(yù)計(jì)在6月底正式開通運(yùn)營。新華社發(fā)

　　5月11日上午，試運(yùn)行的首列高速列車駛出京滬高鐵上海虹橋站

　　5月9日，一列參加調(diào)試的列車通過京滬高鐵江蘇鎮(zhèn)江站。京滬高鐵將于5月11日開始進(jìn)入運(yùn)行試驗(yàn)階段，預(yù)計(jì)6月底正式開通運(yùn)營。目前，具體票價(jià)還在研究制定中。新華社發(fā)（陳崗攝）

　　5月10日，一列高速綜合檢測列車駛出京滬高鐵無錫東站。新華社發(fā)（還月亮攝）

　　5月10日，一列動(dòng)車組列車從即將進(jìn)入試運(yùn)行的上海虹橋站京滬高鐵鐵軌旁（前側(cè)）駛過。目前，京滬高鐵上海虹橋站高鐵站臺(tái)站廳、高鐵實(shí)名售票機(jī)等已進(jìn)行最后調(diào)試。該站將于11日進(jìn)入京滬高鐵試運(yùn)行階段，為6月底正式運(yùn)營做最后準(zhǔn)備。新華社發(fā)（鈕一新　攝）

　　5月10日，京滬高鐵上海虹橋站一批實(shí)名售票機(jī)已安裝就緒。目前，京滬高鐵上海虹橋站高鐵站臺(tái)站廳、高鐵實(shí)名售票機(jī)等已進(jìn)行最后調(diào)試。該站將于11日進(jìn)入京滬高鐵試運(yùn)行階段，為6月底正式運(yùn)營做最后準(zhǔn)備。新華社發(fā)（鈕一新　攝）

　　4月25日，中鐵電氣化局集團(tuán)施工人員在京滬高鐵北京南至廊坊區(qū)間北京區(qū)段對(duì)電氣化接觸網(wǎng)進(jìn)行最后的精細(xì)調(diào)試?！　⌒氯A社發(fā)（李朝臻攝）

　　京滬高鐵380A揭秘：最多載客1066人

　　近日，記者赴青島南車380A生產(chǎn)基地，揭秘京滬高鐵列車。據(jù)悉，CRH380A動(dòng)車組有16節(jié)編組和8節(jié)編組兩種。其中，16節(jié)編組列車定員1066人。

　　目前，京滬高鐵正在進(jìn)行為期1個(gè)月的運(yùn)行試驗(yàn)，6月底將開通運(yùn)營。京滬高鐵所用列車分別為中國南車生產(chǎn)的CRH380A和中國北車生產(chǎn)的CRH380B。

　　近日，本報(bào)記者率先赴南車青島生產(chǎn)基地，揭開京滬高鐵CRH380A列車的神秘面紗。

　　近日，青島南車生產(chǎn)基地，兩列動(dòng)車正在車庫等待驗(yàn)收

　　CRH380A列車系中國南車四方股份公司引進(jìn)日本川崎新干線技術(shù)后，完全自主研發(fā)的動(dòng)車組，國產(chǎn)化程度達(dá)到90%以上。2010年8月，首批CRH380A動(dòng)車組問世，首先用于滬杭城際高鐵。

　　【車頭】

　　漂亮車頭“偷師”長征火箭

　　CRH380A動(dòng)車組的車頭被譽(yù)為“最漂亮的車頭”。列車主任設(shè)計(jì)師梁建英說，新車頭長度達(dá)12米，比CRH2動(dòng)車組的車頭長2.6米，新設(shè)計(jì)使車頭在減少氣動(dòng)阻力，降低氣動(dòng)噪音，減小氣動(dòng)升力等方面有更好的效果。

　　據(jù)悉，其造型概念取材于長征火箭，寓意比肩航空，取勢(shì)騰飛。列車車身主任設(shè)計(jì)師段浩偉說，新車頭的前窗玻璃盡量向外鼓一點(diǎn)，使它既能保證視野，又能保持流線化。在車頭兩側(cè)有凸起的“肩部”，大大降低了列車的氣動(dòng)升力，增加了尾車的穩(wěn)定性，從而使列車更安全。

　　【車身】

　　全車共設(shè)兩個(gè)VIP觀光區(qū)

　　列車設(shè)有一等車、二等車、商務(wù)車、餐車，并設(shè)有VIP觀光區(qū)。

　　觀光區(qū)可觀“司機(jī)開車”

　　VIP觀光區(qū)緊鄰司機(jī)室，全車共設(shè)兩個(gè)VIP觀光區(qū)，每個(gè)VIP觀光區(qū)設(shè)2個(gè)與商務(wù)車內(nèi)相同的坐椅、3個(gè)高檔沙發(fā)、電子幕簾，多功能邊柜等設(shè)施。“電子幕簾”位于司機(jī)室和觀光區(qū)之間，在通電之前為水霧玻璃，旅客按動(dòng)通電按鈕后，玻璃的水霧層立即消失，旅客可以觀看司機(jī)駕駛列車，并以司機(jī)的視角觀看列車運(yùn)行。多功能邊柜分列左右兩側(cè)，為旅客提供折疊桌、書報(bào)架、電視等功能，共旅客旅行、休閑、就餐使用。

　　商務(wù)車設(shè)有呼叫按鈕

　　商務(wù)車為列車第3節(jié)車廂，內(nèi)設(shè)置24個(gè)紅色可躺可旋轉(zhuǎn)軟席坐椅，一排3座，坐椅分為單人坐椅和雙人坐椅兩種，坐、躺任意切換，還可以通過手動(dòng)方式實(shí)現(xiàn)整體180度旋轉(zhuǎn)，變換坐椅朝向。坐椅采用高檔真皮蒙面，帶有寬大的私密罩殼，具備一定的私密空間，受外界影響小。同時(shí)每個(gè)坐椅都配有電視、小桌板、電源插座、閱讀燈等配套設(shè)備，滿足乘客旅途休息、娛樂、就餐及辦公等需求。在商務(wù)車的一端，設(shè)有服務(wù)呼叫顯示屏，旅客按動(dòng)坐椅上的服務(wù)呼叫按鈕后，在車廂一端的乘務(wù)員就可以通過顯示屏看到哪位旅客需要幫助。

　　一等座上配閱讀燈

　　一等座車廂分布在第1、2、4、16號(hào)車廂，共162個(gè)坐椅，一排4座，紅色座套。每個(gè)坐椅一側(cè)的車體上方，都有閱讀燈，窗簾一改傳統(tǒng)列車上的設(shè)置，為上下拉動(dòng)。坐椅可以調(diào)整傾斜度。在車廂內(nèi)設(shè)置兩個(gè)衛(wèi)生間和一個(gè)洗臉間。

　　二等座車廂分布在第4至8，10至15車廂，共838個(gè)坐椅，一排5座，坐椅分為雙人坐椅和三人坐椅，座套為藍(lán)色，靠近中間過道的坐椅上都有扶手。在車廂內(nèi)設(shè)置一蹲、一坐兩個(gè)衛(wèi)生間和一個(gè)洗臉間。

　　餐車設(shè)吧臺(tái)不用明火

　　列車設(shè)獨(dú)立餐車，位于第9節(jié)車廂，共38個(gè)二等坐椅，每四個(gè)坐椅共享一個(gè)餐桌。餐車還設(shè)置了兩個(gè)吧臺(tái)，旅客可以靠在車廂邊上，邊喝飲料邊交談。此外，餐車內(nèi)還有一個(gè)大吧臺(tái)，供乘務(wù)員使用，吧臺(tái)內(nèi)有多個(gè)放置微波爐的地方和一個(gè)大冰箱，餐車無明火，不設(shè)爐灶，乘務(wù)員們從這里為全列車提供供餐、就餐服務(wù)。

　　設(shè)有殘疾人乘坐區(qū)

　　為了滿足特殊旅客的需求，列車上設(shè)有適合殘疾人的乘坐區(qū)、衛(wèi)生間和輪椅無障礙通道。殘疾人衛(wèi)生間位于餐車車廂一端，設(shè)有自動(dòng)開關(guān)門按鈕，殘疾人扶手，嬰兒護(hù)理臺(tái)等設(shè)施。

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　　VIP觀光區(qū)緊鄰司機(jī)室，全車共設(shè)2個(gè)VIP觀光區(qū)。車廂內(nèi)設(shè)有“電子幕簾”，旅客按動(dòng)按鈕后，玻璃的水霧層立即消失，旅客可以觀看司機(jī)駕駛列車，并以司機(jī)的視角觀看列車運(yùn)行。

　　商務(wù)車廂位于第3節(jié)車廂，內(nèi)設(shè)24個(gè)紅色可躺、可旋轉(zhuǎn)軟席坐椅。每個(gè)坐椅都配有電視、小桌板、電源插座、閱讀燈等設(shè)備。車廂內(nèi)設(shè)有“服務(wù)呼叫顯示屏”，旅客可及時(shí)獲得乘務(wù)員的幫助。