高鐵或?qū)⒈仆８嗪骄€ 航企競(jìng)爭(zhēng)無力轉(zhuǎn)求合作

　　京滬高鐵的通車將給部分航空公司在京滬線上的客源帶來較大沖擊。(圖為資料圖)

　　高鐵出招劍指“黃金航線”

　　對(duì)航空公司來說，京滬空中快線是名副其實(shí)的“黃金航線”。這也迫使京滬線上航空與高鐵將在價(jià)格、運(yùn)行時(shí)間、服務(wù)品質(zhì)上展開激烈競(jìng)爭(zhēng)。

　　鐵路部門深知京滬高鐵在運(yùn)行時(shí)間上沒有與航空公司競(jìng)爭(zhēng)的余地，于是轉(zhuǎn)而在服務(wù)品質(zhì)上大下苦功。

　　從高鐵乘務(wù)員 “有需求有服務(wù)，無需求無干擾”的服務(wù)理念，和推崇以微笑(smile)、快速(speed)、標(biāo)準(zhǔn)化(standard)、真誠(sincere)和滿意(satisfy)為主要內(nèi)容的“5S溫馨服務(wù)法”，再到VIP旅客將享受到如在飛機(jī)上一樣的免費(fèi)餐飲服務(wù)，高鐵的服務(wù)可謂直接與機(jī)艙服務(wù)叫上了板。

　　相對(duì)于高鐵的高調(diào)，航空公司的回?fù)羲坪躏@得有點(diǎn)底氣不足。因?yàn)槌嗽诜?wù)上與高鐵打成平手，航空公司不僅在運(yùn)行時(shí)間上優(yōu)勢(shì)并不十分明顯，在價(jià)格上更是處于劣勢(shì)。

　　根據(jù)鐵道部公布的信息，京滬高鐵開行的兩種速度等級(jí)列車分別執(zhí)行兩種票價(jià)。時(shí)速300公里動(dòng)車組列車從北京南站到上海虹橋站全程票價(jià)二等座555元、一等座935元、商務(wù)座(包括觀光座、一等包座)1750元；時(shí)速250公里動(dòng)車組列車全程票價(jià)二等座410元、一等座650元。

　　雖然商務(wù)座高達(dá)1750元的票價(jià)被網(wǎng)友戲稱為“飛得太低”，但是二等座票價(jià)相當(dāng)于京滬航線經(jīng)濟(jì)艙的五折票價(jià)，這對(duì)部分公務(wù)、商務(wù)客流明顯具有不小的吸引力。

　　上述航線經(jīng)理告訴中新網(wǎng)財(cái)經(jīng)頻道記者，航空運(yùn)輸成本壓力大，如果想要通過降價(jià)來爭(zhēng)奪客源基本行不通。

　　5月25日，國家發(fā)改委又突然上調(diào)航油價(jià)格，由每噸6840元上調(diào)800元至每噸7640元。雖然緊接著各家航空公司也上調(diào)了國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，但單純依靠征收燃油附加費(fèi)，能覆蓋的燃油成本卻不足70%。

　　航油作為航空公司最大的成本消耗，本來就已經(jīng)加重了航空公司的成本負(fù)擔(dān)，擠占了部分利潤(rùn)，再加上高鐵的價(jià)格攻勢(shì)，對(duì)航空公司而言可謂是雪上加霜。

　　但是盡管如此，高鐵開通后仍然使得很多航空公司不得不在淡季時(shí)將相關(guān)航線的票價(jià)較之前多下浮了1~2折以作還擊。

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