高鐵或?qū)⒈仆８嗪骄€ 航企競爭無力轉(zhuǎn)求合作

　　空鐵聯(lián)運(yùn)成大勢所趨

　　據(jù)新華網(wǎng)6月14日的消息，東航內(nèi)部人士透露說，京滬空中快線一年的利潤約在9億元。高鐵開通后，特別是開通初期，不少旅客會處于“新鮮感”嘗試高鐵，分流不可避免。而證券分析機(jī)構(gòu)則普遍預(yù)計(jì)，初期分流可能達(dá)到20%左右。

　　為了保住客源不被分流，航空公司也作了諸多嘗試。上述航線經(jīng)理向中新網(wǎng)財(cái)經(jīng)頻道記者透露，面對越來越多的高鐵將要通車，各航空公司也在積極對相應(yīng)航線進(jìn)行評估以作應(yīng)對之策。

　　此前，南方航空就在武漢到廣州的航線上嘗試了不固定班次，隨來隨走的運(yùn)行方式。不過，在中新網(wǎng)財(cái)經(jīng)頻道記者致電南航官方客服熱線時(shí)，客服人員回答說這類航班僅在特定時(shí)段開通，而所謂的特定時(shí)段則是指“南方航空目前僅在每年的1月份會安排這樣的航班。”

　　而海南航空公司則開始嘗試著向高鐵伸出橄欖枝以求空鐵聯(lián)運(yùn)。中新網(wǎng)財(cái)經(jīng)頻道記者通過撥打海南航空的客服熱線了解到，只要乘坐海南航空旗下天津航空，并且是在晚上8點(diǎn)之前到達(dá)天津?yàn)I海國際機(jī)場的航班，都可以到該機(jī)場的空鐵聯(lián)運(yùn)柜臺，獲取到達(dá)天津東的機(jī)場巴士票，然后乘坐京津城際高鐵回到北京。而這一切都是免費(fèi)的。

　　上述航線經(jīng)理認(rèn)為，空鐵聯(lián)運(yùn)正是航空公司為了應(yīng)對客源危機(jī)而作出的努力和嘗試?！霸谝恍┬〕鞘校m然沒有機(jī)場或者說航班很少但是現(xiàn)在通了高鐵，一張票，就可以實(shí)現(xiàn)航班和高鐵的無縫連接，這也將是航空業(yè)和鐵路高速發(fā)展中的大勢所趨。”(中新網(wǎng)財(cái)經(jīng)頻道)

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