UPS耗資427億鯨吞TNT 或致物流綜合成本降低

　　據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，美國聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司也就是我們熟知的UPS，日前發(fā)表聲明，以56億歐元相當(dāng)于427億元人民幣的價格，收購歐洲托馬斯全國運(yùn)輸快遞公司，也就是TNT。

　　UPS是全球最大的物流公司，而TNT是歐洲第二大快遞企業(yè)，此前它們和美國聯(lián)邦快遞以及德國DHL并稱全球快遞四巨頭。有分析認(rèn)為，UPS在歐洲的市場份額以及中國市場的公路運(yùn)輸短板都將借此得以填補(bǔ)，甚至引起全球快遞行業(yè)的一次大洗牌。那么兼并的浪潮是否會傳導(dǎo)至中國？對中國的消費者來說，快遞業(yè)的兼并是好事還是壞事？

　　這是聯(lián)合包裹公司105年歷史上最大的一筆收購，也是物流行業(yè)近年來規(guī)模最大的并購案之一。如今，在TNT的官網(wǎng)上，碩大的UPS金色標(biāo)志穩(wěn)穩(wěn)地站在TNT的前面，這讓TNT商標(biāo)下面的口號：Sure We Can，是的我們可以，蒙上了另外一層味道。在新聞發(fā)布會上，TNT總裁瑪麗·蘭巴德唏噓不已。

　　瑪麗·蘭巴德：我要承認(rèn)，今天是艱難的一天，也是偉大的一天。說我們是困難的一天，因為TNT是一家驕傲的公司，我們不愿意被收購。從另一方面說，又是個偉大的一天，因為這個合并是互補(bǔ)性的合并，我們會擁有合并后的客戶，我們會成為世界級的領(lǐng)袖企業(yè)。

　　而另一方面，UPS首席執(zhí)行官斯科特·戴維斯顯得自信十足。

　　戴維斯：UPS和TNT表達(dá)我們的一致意見，UPS同意以每股9.5歐元的價格收購TNT，我們成功取得了TNT董事會的批準(zhǔn)。對于我們兩家公司，對于整個行業(yè)，對于成百萬計的全球客戶來講，這是個偉大的時刻。

　　10年來，UPS一直沒有放棄收購TNT的努力，而因為TNT在中國的名稱是，“TNT天地物流”，有人戲稱這次收購是“十年堅持，感天動地”。就在今年2月份，UPS曾向TNT發(fā)出總價48.9億歐元的現(xiàn)金收購要約，被TNT董事會以價格過低、擔(dān)心裁員等理由回絕，就連聯(lián)邦快遞也曾經(jīng)打算過與TNT洽談收購，最終也被拒絕。怎么現(xiàn)在TNT就扭捏地答應(yīng)了呢？一直關(guān)注此事的上?！稏|方早報》記者莊春暉，給出了她的分析：

　　莊春暉：可以說這兩年來TNT的財報表現(xiàn)都不是很好，最近的這份財報就顯示說它的前景還是很黯淡，股東心理預(yù)期這個價位，隨著有所松動，UPS就乘勢追擊，然后加強(qiáng)了這個談判的力度，經(jīng)過一個多月的拉鋸，雙方最終達(dá)成了共同意向，UPS為什么這個時候說收購TNT，時機(jī)非常的好，因為一方面是TNT受業(yè)績不佳的影響以及說歐債整個危機(jī)的影響它股價偏低，這個時候吸入時機(jī)好，二來是經(jīng)濟(jì)低迷，沒有幾家公司能夠隨便出幾十億美元進(jìn)行收購，UPS公司自身的金融融資渠道在這當(dāng)中發(fā)揮了很好的一個作用。

　　TNT已經(jīng)在中國市場開展了多年的業(yè)務(wù)，在中國也擁有著物流網(wǎng)絡(luò)，那么被收購之后，TNT在中國的業(yè)務(wù)和人員是否會受到影響呢？

　　莊春暉：TNT在2007年3月的時候收購了我國的一家物流貨運(yùn)公司叫華宇物流，在收購之后華宇物流就改名叫天地華宇，成為TNT的全資子公司，那么天地華宇這家公司是國內(nèi)在公路貨運(yùn)業(yè)非常著名的一家公司，這次TNT跟UPS的并購交易，可能會對我們TNT中國以及說天地華宇造成非常大的一個影響，但就目前來說我們看到的是公司還在正常的運(yùn)作，然后看到《華爾街日報》上面有說，這次兩家公司并購可能會造成全球范圍內(nèi)的一個裁員兩萬人，相信可能會涉及到中國，這個還得要拭目以待吧。

　　此前有消息稱可能有2萬人會因為這次重組而丟掉飯碗。針對這一消息， TNT在昨晚回應(yīng)稱，并非事實。TNT的發(fā)言人表示：從目前的情況來看，就并購可能會導(dǎo)致的裁員數(shù)量進(jìn)行預(yù)測為時尚早。然而伴隨著重組，裁員不可避免。具體在會多大程度影響TNT在華子公司天地華宇，尚未可知。但是，一場快遞行業(yè)兼并重組的風(fēng)暴或許會就此拉開序幕。而國內(nèi)物流行業(yè)的整合也是箭在弦上。美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會上海副主席王曦也認(rèn)為并購已經(jīng)成為趨勢，中國小型物流企業(yè)將面臨很大壓力：

　　王曦：小的物流公司生存壓力一直很大，然后現(xiàn)在會更大，這是個趨勢，現(xiàn)在其實很多小的我們的物流企業(yè)的業(yè)主，他們也在爭取被人收購，只不過被收購的話要有一系列的標(biāo)準(zhǔn)，做到一定的程度，當(dāng)然作為這三大巨頭，他們是否在國內(nèi)還會尋找更多的民營的或者說是合資的物流企業(yè)的一些資源，那要看他們的戰(zhàn)略，但是這個序幕已經(jīng)拉開，可以說這個示范可以說給我們一個很大的啟發(fā)是強(qiáng)強(qiáng)才能聯(lián)手，強(qiáng)弱的話是很難真正聯(lián)手的。

　　小快遞企業(yè)兼并重組可以理解為抱團(tuán)取暖，但是像UPS和TNT這樣的快遞巨頭強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，難免有壟斷的擔(dān)憂，這也是5月11日審批結(jié)果公布前留給兩家企業(yè)最大的懸念。而作為普通用戶最擔(dān)心的問題是，一旦中國的快遞企業(yè)從春秋進(jìn)入戰(zhàn)國，會不會最終出現(xiàn)一家獨大的局面？快遞費是不是也會因此上漲？王曦給出了他的預(yù)測：

　　王曦：有些朋友擔(dān)心越來越多的寡頭出現(xiàn)，他們的物流費用會成為壟斷的行業(yè)越來越高，其實這里我可以跟大家說明一點的是，在物流行業(yè)當(dāng)中的費用的價格是一個彈性的一個東西，價格低，中國老話叫便宜沒好貨，有很多的物流快遞之所以不規(guī)范就是因為它沒有這些標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)不到客戶真正的要求，隨著國際的油價，人才的勞務(wù)費用，這些全都在上漲，但是如果說是供應(yīng)鏈的特征一步一步的展現(xiàn)出來之后，有可能在要素成本不斷上漲的過程當(dāng)中，隨著這些國際的企業(yè)或者大企業(yè)不斷的輸出這些管理的知識經(jīng)驗以及技術(shù)，管理能力越來越強(qiáng)之后，他們的管理成本反而會下降，反而可以使我們的物流綜合成本會有相應(yīng)的下降。

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