韓亞空難一遇難中國(guó)女生或因被滅火泡沫蓋住而遭碾壓

　　12日，在美國(guó)舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)拍攝的韓國(guó)亞洲航空公司失事客機(jī)的殘骸。新華社發(fā)

　　13日，在北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，因韓國(guó)亞洲航空公司客機(jī)失事而滯留美國(guó)舊金山的浙江省江山中學(xué)師生31人登上大巴車。當(dāng)日，師生們搭乘中國(guó)國(guó)際航空公司CA986航班抵達(dá)首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)。新華社發(fā)

　　原標(biāo)題：韓亞空難一中國(guó)女生傷重不治

　　美國(guó)舊金山總醫(yī)院12日確認(rèn)，韓國(guó)亞洲航空公司214航班降落事故發(fā)生后，由這家醫(yī)院收治的一名中國(guó)女學(xué)生不治身亡。這是空難中遇難的第三名中國(guó)學(xué)生。同一天，舊金山警方確認(rèn)，另外兩名遇難中國(guó)女學(xué)生中，一人曾遭消防車碾軋。

　　逝者系浙江中學(xué)生

　　舊金山總醫(yī)院12日下午在一份聲明中說(shuō)，這名中國(guó)女學(xué)生當(dāng)天上午去世。自送抵醫(yī)院后，她一直情況危急。

　　聲明沒(méi)有提及更多細(xì)節(jié)，沒(méi)有提供女學(xué)生的姓名和年齡。中國(guó)駐舊金山總領(lǐng)事館先前通報(bào)，這名中學(xué)生頭部和腹部受傷，傷勢(shì)危重，先后接受兩次外科手術(shù)，一直在重癥監(jiān)護(hù)病房接受救治。

　　這是214航班6日失事致死的第三名中國(guó)學(xué)生，3人都是浙江江山中學(xué)學(xué)生。她們的同學(xué)和教師31人12日搭乘中國(guó)國(guó)際航空公司航班回國(guó)。

　　仍有三人傷勢(shì)嚴(yán)重

　　空難發(fā)生后，多數(shù)傷者被送往舊金山總醫(yī)院和斯坦福醫(yī)院。其中，舊金山總醫(yī)院最初收治67人，現(xiàn)剩6人，其中2人情況危急。醫(yī)院方面說(shuō)，這6人脊椎、頭部或腹部受傷，伴有內(nèi)出血以及嚴(yán)重擦傷和骨折。

　　斯坦福醫(yī)院一名發(fā)言人說(shuō)，醫(yī)院已救治55名傷者，現(xiàn)僅剩1人，傷勢(shì)嚴(yán)重。

　　另外，至少7名傷者仍在其他醫(yī)院接受救治。

　　至少遭到一次碾軋

　　空難發(fā)生至今已有一周，不少細(xì)節(jié)和調(diào)查進(jìn)展不斷曝光。

　　警方發(fā)言人阿爾比·埃斯帕扎12日早些時(shí)候說(shuō)，警方調(diào)查認(rèn)定，一名中國(guó)女學(xué)生“遭一輛消防車碾軋至少一次”，但不清楚她當(dāng)時(shí)是否還活著。

　　“消防車的確碾軋過(guò)這名受害者至少一次。如今另一個(gè)問(wèn)題是，她的死因是什么？”埃斯帕扎說(shuō)，“那是我們當(dāng)前試圖確定的事?！?/p>

　　驗(yàn)尸官羅伯特·富克羅拒絕對(duì)警方這一調(diào)查結(jié)果置評(píng)，僅說(shuō)兩名遇難者的遺體是直接從機(jī)場(chǎng)送抵他那里。他可能下周公布初步驗(yàn)尸結(jié)果。

　　警方說(shuō)，遭碾軋的女學(xué)生身上有白色滅火泡沫。埃斯帕扎解釋，可能消防員給失事飛機(jī)滅火時(shí)，躺在地上的這名女學(xué)生被滅火泡沫蓋住，致使大家沒(méi)有看到她。

　　“當(dāng)消防車挪動(dòng)位置時(shí)，這名受害人被發(fā)現(xiàn)躺在消防車的行駛軌道上?！?/p>

　　美國(guó)國(guó)家消防員保護(hù)局負(fù)責(zé)制定培訓(xùn)機(jī)場(chǎng)消防員的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。這一機(jī)構(gòu)官員肯·威利特說(shuō)，趕往現(xiàn)場(chǎng)救援的消防車可能在距失事客機(jī)大約25米或30米處便開(kāi)始噴射滅火泡沫，在地面制造出一個(gè)幾厘米厚的泡沫層，供被疏散者安全撤離。

　　美方否認(rèn)救援遲緩

　　另一名遇難的中國(guó)女學(xué)生當(dāng)時(shí)與3名乘務(wù)員躺在大約600米外。附近另一些幸存者撥打急救電話，試圖幫助她們。

　　那些幸存者回憶，逃離失事客機(jī)后，他們與至少4名似乎嚴(yán)重受傷的受害者在一起。按他們的說(shuō)法，其中一名傷者據(jù)信是那名中國(guó)女學(xué)生。美聯(lián)社報(bào)道，直至墜機(jī)后14分鐘，救援人員才找到這名中國(guó)女學(xué)生。

　　舊金山消防部門(mén)女發(fā)言人明迪·塔爾梅奇說(shuō)，救援人員在一處海堤邊找到這群人時(shí)，那名中國(guó)女學(xué)生已經(jīng)死亡。她不清楚后者何時(shí)遇難。

　　塔爾梅奇否認(rèn)救援遲緩。她說(shuō)，可能一些乘客沒(méi)有在現(xiàn)場(chǎng)立即看到救護(hù)車，因?yàn)樗鼈儽慌赏浇惶幖Y(jié)區(qū)，急救人員評(píng)估誰(shuí)需要送醫(yī)院?！霸谝呀?jīng)混亂的情況下，你不能制造更多混亂，”她說(shuō)，“現(xiàn)場(chǎng)有50輛救護(hù)車來(lái)來(lái)往往……我們反應(yīng)迅速?！?/p>

　　□動(dòng)態(tài)

　　浙江師生抵達(dá)北京

　　因韓國(guó)亞洲航空公司客機(jī)失事而滯留美國(guó)舊金山的中國(guó)浙江省江山中學(xué)師生31人當(dāng)?shù)貢r(shí)間12日下午啟程回國(guó)，并于北京時(shí)間13日抵達(dá)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

　　臨行前，中國(guó)駐舊金山副總領(lǐng)事宋如安、易先榮以及總領(lǐng)館教育參贊徐永吉等在中國(guó)國(guó)際航空公司986航班舷梯前送行，與師生們逐一握手道別。

　　國(guó)航986航班起飛前，在跑道上折返滑行，兩次經(jīng)過(guò)韓亞214航班失事現(xiàn)場(chǎng)附近。

　　據(jù)悉，師生31人將在北京休息一晚，14日轉(zhuǎn)乘高鐵至杭州，再坐大巴回到江山。

　　連日來(lái)，中國(guó)駐舊金山總領(lǐng)事館人員始終與學(xué)生們?cè)谝黄?，提供包括補(bǔ)辦身份證件之類的服務(wù)?？傤I(lǐng)事袁南生除在事發(fā)第二天和第三天分別看望山西和浙江學(xué)生外，10日還請(qǐng)所有學(xué)生去官邸做客。

　　山西學(xué)生繼續(xù)行程

　　因韓國(guó)亞洲航空公司客機(jī)失事而滯留多日后，中國(guó)山西省兩個(gè)學(xué)生團(tuán)組12日繼續(xù)在美國(guó)的行程。

　　根據(jù)中國(guó)駐舊金山總領(lǐng)事館發(fā)布的消息，這兩個(gè)團(tuán)組共35人，包括學(xué)生和教師，12日上午11時(shí)17分乘車離開(kāi)舊金山以南一家酒店?？傤I(lǐng)館沒(méi)有提供這些學(xué)生的具體行程。

　　□調(diào)查

　　美暗示韓傳統(tǒng)文化引發(fā)事故

　　韓國(guó)社會(huì)存在下級(jí)服從上級(jí)的文化，在航空飛行中曾經(jīng)也不例外。

　　目前，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的調(diào)查重心放在首次駕駛波音777客機(jī)著陸的飛行員李強(qiáng)國(guó)和教練李政民身上。

　　委員會(huì)主席德博拉·赫斯曼10日說(shuō)：“如果存在問(wèn)題，對(duì)機(jī)組人員交流構(gòu)成挑戰(zhàn)，我們當(dāng)然有興趣調(diào)查?！?/p>

　　這名負(fù)責(zé)運(yùn)輸安全的女主管說(shuō)，航空業(yè)一直訓(xùn)練飛行員，以確保初級(jí)飛行員能夠自然地“挑戰(zhàn)”資深飛行員，確保資深飛行員在駕駛艙環(huán)境下對(duì)所有機(jī)組人員的反饋表示歡迎并加以考慮。

　　韓國(guó)《中央日?qǐng)?bào)》網(wǎng)絡(luò)版10日?qǐng)?bào)道，失事客機(jī)配備兩組4名飛行員，李強(qiáng)國(guó)和李政民一組，另一組為機(jī)長(zhǎng)李宗州和封東源。封東源在飛機(jī)著陸時(shí)一直坐在駕駛艙后面，且對(duì)駕駛異常征兆發(fā)出警告。

　　報(bào)道說(shuō)，韓國(guó)國(guó)土交通部與封東源面談得知，當(dāng)飛行高度降至300米左右，下降角度太快，封東源幾次大聲提醒“注意下降率”，但駕駛飛機(jī)的李強(qiáng)國(guó)和李政民未做回答。

　　54秒后，飛機(jī)與防波堤發(fā)生碰撞。

　　韓否認(rèn)駕駛艙內(nèi)仍存在獨(dú)裁

　　就美方和媒體報(bào)道，韓國(guó)國(guó)土交通部航空安全政策局飛行標(biāo)準(zhǔn)課課長(zhǎng)張萬(wàn)熙說(shuō)，暗示韓國(guó)傳統(tǒng)文化可能引發(fā)事故發(fā)生是不道德的行為。

　　張萬(wàn)熙說(shuō)：“直到20世紀(jì)90年代末，獨(dú)裁主義存在于駕駛艙是真實(shí)的，但我們現(xiàn)在的文化與當(dāng)時(shí)完全不同?！?/p>

　　韓國(guó)《中央日?qǐng)?bào)》網(wǎng)絡(luò)版說(shuō)，飛行員之間溝通失敗或發(fā)生意見(jiàn)沖突在之前的航空事故中也曾出現(xiàn)。

　　一個(gè)案例是1999年大韓航空一架波音747型貨機(jī)從英國(guó)倫敦起飛后不久墜毀。英國(guó)調(diào)查人員指出，機(jī)長(zhǎng)批評(píng)了向機(jī)場(chǎng)控制塔臺(tái)發(fā)送正確信息的副駕駛。

　　另一起案例是大韓航空一架波音747客機(jī)1997年在關(guān)島機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)撞擊跑道一側(cè)的山坡，造成機(jī)上254人中223人遇難。調(diào)查顯示，飛行員曾向機(jī)長(zhǎng)發(fā)出警告稱飛行高度過(guò)低，但機(jī)長(zhǎng)未予回應(yīng)。

　　韓國(guó)暻園大學(xué)教授、前韓亞航空飛行員鄭延西（音譯）指出，這些空難觸發(fā)韓國(guó)政府采取措施改善駕駛艙的工作環(huán)境。

　　鄭延西說(shuō)：“我保證，駕駛艙文化發(fā)生了巨大變化，民主程度與其他國(guó)家一樣。但是，這并不意味著駕駛艙不應(yīng)該有上下級(jí)之間的命令，因?yàn)轱w機(jī)和輪船需要嚴(yán)格的指揮與控制?！?/p>

　　美韓就閥門(mén)是否開(kāi)啟存爭(zhēng)議

　　就美方宣稱沒(méi)有證據(jù)顯示失事客機(jī)存在機(jī)械故障，韓國(guó)調(diào)查人員表示需要進(jìn)一步核實(shí)。

　　韓國(guó)國(guó)土交通部航空安全政策局局長(zhǎng)崔正浩指出，失事客機(jī)自動(dòng)油門(mén)系統(tǒng)可能存在故障，韓美兩國(guó)一致認(rèn)定客機(jī)著陸時(shí)自動(dòng)油門(mén)閥門(mén)處于“準(zhǔn)備就緒”狀態(tài)。

　　但雙方在解釋該狀態(tài)時(shí)各執(zhí)一詞。

　　崔正浩說(shuō)，調(diào)查小組對(duì)駕駛艙檢查的結(jié)果顯示，自動(dòng)油門(mén)閥門(mén)只有“準(zhǔn)備就緒”和“關(guān)閉”兩種狀態(tài)，所以“準(zhǔn)備就緒”相當(dāng)于“開(kāi)啟”，但自動(dòng)油門(mén)是否處于工作狀態(tài)，需解讀黑匣子后確定。

　　美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)主席赫斯曼認(rèn)為，“準(zhǔn)備就緒”并不意味著自動(dòng)油門(mén)呈“開(kāi)啟”狀態(tài)。自動(dòng)油門(mén)雖與汽車自動(dòng)巡航功能相似，但飛行員設(shè)定后還應(yīng)實(shí)際操作以確認(rèn)設(shè)定是否成功。

　　韓國(guó)國(guó)土交通部說(shuō)，初步調(diào)查正在接近尾聲，但對(duì)事故的最終調(diào)查將持續(xù)最少一年時(shí)間。

　　□相關(guān)

　　美就實(shí)習(xí)生“惡搞”韓亞飛行員名單致歉

　　美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)12日發(fā)表聲明致歉，原因是一名實(shí)習(xí)生錯(cuò)誤確認(rèn)一份由一家電視臺(tái)提供的韓國(guó)亞洲航空公司214航班飛行員“惡搞名單”。

　　12日，位于美國(guó)加利福尼亞州奧克蘭的KTVU電視臺(tái)主播托麗·坎貝爾在午間新聞中，播報(bào)一份被認(rèn)為是214航班飛行員名單。按路透社的說(shuō)法，這之前，電視臺(tái)一名員工顯然打電話給國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)確認(rèn)過(guò)這份名單。

　　令人驚訝的是，這份名單上的4個(gè)人名中，有的英文諧音竟是一些非常粗俗的詞語(yǔ)，還有的則具有明顯的嘲諷意味。

　　坎貝爾隨后在同一檔節(jié)目中告訴觀眾，“盡管在華盛頓的國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)一名官員今天上午確認(rèn)過(guò)這份名單，但它不準(zhǔn)確……我們就這一錯(cuò)誤道歉”。

　　國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)當(dāng)天晚些時(shí)候發(fā)表聲明，就這份“不準(zhǔn)確且無(wú)禮”的名單致歉。聲明說(shuō)，“今天早些時(shí)候，在回答一家媒體詢問(wèn)時(shí)，一名暑期實(shí)習(xí)生越權(quán)，錯(cuò)誤地確認(rèn)這份名單”。

　　國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)女發(fā)言人凱莉·南特爾說(shuō)，接電話的實(shí)習(xí)生是名學(xué)生，他應(yīng)該把媒體的疑問(wèn)轉(zhuǎn)達(dá)給國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)正式的媒體部人員。

　　南特爾沒(méi)有提供實(shí)習(xí)生姓名，拒絕說(shuō)明后者是否遭開(kāi)除。不過(guò)，國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)在聲明中說(shuō)，“將采取恰當(dāng)措施，確保類似嚴(yán)重錯(cuò)誤不會(huì)再次發(fā)生”。

　　暫不清楚KTVU電視臺(tái)如何得到這份“惡搞名單”的。214航班6日失事后，美方已公布4名飛行員真實(shí)姓名，他們分別是李強(qiáng)國(guó)、李政民、李宗州和封東源。

　　□鏈接

　　“夢(mèng)想”客機(jī)一天兩出事波音公司股價(jià)重挫近5％

　　一架波音787型“夢(mèng)想”客機(jī)12日下午在英國(guó)倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)起火，無(wú)人傷亡，迫使機(jī)場(chǎng)關(guān)閉大約一個(gè)半小時(shí)。同一天，一架同型號(hào)客機(jī)飛行途中因“技術(shù)原因”返航。這種新型波音客機(jī)最近才獲準(zhǔn)復(fù)飛，起火事件再次使它的安全性受到關(guān)注，波音公司股票價(jià)格重挫近5％。

　　兩次事故間隔僅一小時(shí)

　　起火波音787型客機(jī)屬于埃塞俄比亞航空公司，出事前8小時(shí)抵達(dá)希思羅機(jī)場(chǎng)，起火時(shí)停在停機(jī)坪，機(jī)上沒(méi)有乘客。

　　希思羅機(jī)場(chǎng)一名發(fā)言人說(shuō)：“一架波音787‘夢(mèng)想’客機(jī)機(jī)艙內(nèi)部起火。這架飛機(jī)停在一處偏僻的停機(jī)坪，距離候機(jī)樓數(shù)百米遠(yuǎn)?！?/p>

　　客機(jī)起火后，機(jī)場(chǎng)兩條跑道全部關(guān)閉，數(shù)十架航班延遲起飛，一些進(jìn)港航班不得不轉(zhuǎn)降其他機(jī)場(chǎng)。大約一個(gè)半小時(shí)后，機(jī)場(chǎng)重新開(kāi)放。

　　美國(guó)波音公司說(shuō)，公司人員已經(jīng)抵達(dá)希思羅機(jī)場(chǎng)，調(diào)查火災(zāi)原因。

　　火災(zāi)大約一小時(shí)后，英國(guó)湯姆森航空公司一架同型號(hào)客機(jī)因故障返航。這架航班從英國(guó)曼徹斯特起飛，前往美國(guó)，搭載291名乘客。湯姆森公司說(shuō)，由于“技術(shù)原因”，客機(jī)中途返航，“以防不測(cè)”。

　　研發(fā)不順屢次出現(xiàn)問(wèn)題

　　波音787是波音公司研制的新型客機(jī)，大量采用復(fù)合材料，以燃油經(jīng)濟(jì)性好為主要賣點(diǎn)。全球客戶訂購(gòu)共計(jì)930架787客機(jī)，波音已經(jīng)交付66架。

　　波音787另一個(gè)主要特點(diǎn)是首次采用可充電鋰電池，以啟動(dòng)輔助電力系統(tǒng)。

　　然而，這種新型客機(jī)研制過(guò)程不順，交貨延遲。服役期間，波音787屢次出現(xiàn)問(wèn)題，包括燃料泄漏和駕駛艙擋風(fēng)玻璃破損。

　　今年1月7日，日本航空公司一架波音787?？棵绹?guó)波士頓機(jī)場(chǎng)時(shí)，搭載的電池起火。同月15日，全日本航空公司一架同型號(hào)客機(jī)飛行途中電池過(guò)熱，傳出煙味，駕駛員緊急降落。

　　兩起電池事故后，美國(guó)聯(lián)邦航空局下令美國(guó)空運(yùn)商停飛這款飛機(jī)，查找原因。其他國(guó)家波音787用戶采取同樣措施。

　　4月，聯(lián)邦航空局批準(zhǔn)波音公司提出的電池安全改進(jìn)方案，787客機(jī)得以復(fù)飛。不過(guò)，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)迄今尚未發(fā)布電池問(wèn)題原因的最終報(bào)告。

　　埃塞俄比亞航空公司是禁飛令解除后首個(gè)恢復(fù)波音787飛行的空運(yùn)商。在希思羅機(jī)場(chǎng)起火的787客機(jī)正是那架復(fù)飛客機(jī)，去年11月交付。

　　湯姆森航空公司今年5月接收波音787，成為這款客機(jī)首家英國(guó)用戶。

　　歐洲聯(lián)盟航空安全局發(fā)言人說(shuō)，現(xiàn)階段不能確定是否將再次停飛波音787。

　　“夢(mèng)想”或成波音災(zāi)難

　　波音787起火消息傳出后，波音公司股價(jià)下跌4.7％，電池安全性再次成為關(guān)注焦點(diǎn)。

　　美國(guó)航空安全專家克里斯蒂娜·內(nèi)格羅尼告訴路透社記者：“對(duì)‘夢(mèng)想’客機(jī)而言，這是一次可怕事件，任何關(guān)聯(lián)（飛機(jī)）火災(zāi)的消息都是如此。這款飛機(jī)對(duì)波音公司而言是一場(chǎng)公共關(guān)系災(zāi)難。由于電池問(wèn)題，公眾對(duì)‘夢(mèng)想’客機(jī)發(fā)生的事件更加敏感。即使是常見(jiàn)的小問(wèn)題，公眾也會(huì)緊張?！?/p>

　　視頻圖像顯示，火災(zāi)發(fā)生在客機(jī)后部，損傷部位似乎位于機(jī)艙上部，而波音787鋰電池位于客機(jī)前部和中部偏下位置。一些分析師推測(cè)，起火原因與電池沒(méi)有關(guān)聯(lián)。

　　美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)前主席馬克·羅森克說(shuō)，現(xiàn)階段沒(méi)人知道起火點(diǎn)在什么地方，對(duì)起火原因下結(jié)論為時(shí)過(guò)早，飛機(jī)廚房里的咖啡壺也可能引發(fā)火災(zāi)。美國(guó)花旗銀行集團(tuán)航空業(yè)分析師賈森·古爾斯基持相同觀點(diǎn)，他說(shuō)：“眼下證據(jù)顯示，電池不是起火原因……飛機(jī)非常復(fù)雜，許多地方可能起火。”

　　不過(guò)，古爾斯基同時(shí)說(shuō)，如果這次事件證明波音787出現(xiàn)新隱患，將給波音公司帶來(lái)新問(wèn)題。

　　美國(guó)交通部前審計(jì)長(zhǎng)瑪麗·夏沃說(shuō)，先前波音787電池出現(xiàn)問(wèn)題后，不少人批評(píng)美國(guó)聯(lián)邦航空局對(duì)鋰電池不完全了解卻予以認(rèn)證。如果這次火災(zāi)果真再次由電池引發(fā)，聯(lián)邦航空局“將處于非常被動(dòng)的地位”。