中國(guó)沖壓設(shè)備制造躋身世界前三名：競(jìng)標(biāo)曾輸給韓國(guó)

　　在美國(guó)的福特公司，已經(jīng)有五條完成的沖壓線來(lái)自濟(jì)南二機(jī)床。（資料圖）

　　《致敬！國(guó)家工程師》系列報(bào)道之五：中國(guó)汽車故事第一章

　　編者按：13層樓高的8萬(wàn)噸“大壓機(jī)”，鍛壓出飛機(jī)的起落架、主梁；上千個(gè)軟件組成的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，成為高鐵列車的大腦和神經(jīng)；海上石油鉆井平臺(tái)，期待著挽起南海的浪濤；4000噸起重機(jī)，將為大型核電站揚(yáng)起臂膀。

　　重大裝備制造，事關(guān)國(guó)家命脈、國(guó)家安全。在這個(gè)領(lǐng)域默默付出的人們，當(dāng)?shù)闷稹皣?guó)家工程師”之名。他們專注的，是代表國(guó)家核心制造能力的大國(guó)重器；他們的事業(yè)，撐起國(guó)民經(jīng)濟(jì)的脊梁。

　　在中華人民共和國(guó)成立65周年之際，新華網(wǎng)與《瞭望東方周刊》聯(lián)合推出大型報(bào)道《致敬！國(guó)家工程師》，向讀者介紹十個(gè)代表“中國(guó)創(chuàng)造”的重大技術(shù)裝備制造項(xiàng)目以及它們的核心團(tuán)隊(duì)。

　　世界第一大汽車制造國(guó)中國(guó)，終于在沖壓、焊接、涂裝、總裝四大汽車制造工藝中奪得一席之地——作為流程之首的沖壓技術(shù)，已被中國(guó)企業(yè)所研發(fā)、收獲。

　　在山東煙臺(tái)的上海通用東岳汽車公司車間，一塊鋼板從進(jìn)入沖壓機(jī)床到成為一扇車門，只需要4秒鐘。

　　也就是說(shuō)，這些帶有濟(jì)南二機(jī)床集團(tuán)有限公司標(biāo)識(shí)的機(jī)器，每分鐘可以生產(chǎn)15個(gè)包括車門在內(nèi)的車身沖壓件。此前由德國(guó)提供給中國(guó)汽車企業(yè)的沖壓機(jī)床，最快的速度為每分鐘13.5個(gè)。

　　到2014年夏天，中國(guó)境內(nèi)的汽車生產(chǎn)企業(yè)中，80%的沖壓機(jī)床都來(lái)自濟(jì)南二機(jī)床。而其他3個(gè)工藝流程，所需高端設(shè)備均需從國(guó)外進(jìn)口。

　　作為濟(jì)南二機(jī)床的董事長(zhǎng)、總經(jīng)理，張志剛是這個(gè)“中國(guó)自主故事”的最佳講述者。與眾多裝備制造重大成就一樣，這也是一個(gè)與國(guó)家尊嚴(yán)有關(guān)的故事。但在張志剛看來(lái)，“大型快速高效全自動(dòng)沖壓生產(chǎn)線”只是這個(gè)故事的開端。

　　他提到2001年帶隊(duì)到伊朗競(jìng)標(biāo)：因?yàn)橹撇?，行業(yè)內(nèi)最好的德國(guó)、日本企業(yè)都沒(méi)有參加。中國(guó)人原本覺得把握很大，結(jié)果卻是韓國(guó)企業(yè)中標(biāo)。

　　“韓國(guó)這個(gè)企業(yè)要說(shuō)它的技術(shù)，我們也不服，企業(yè)規(guī)模也沒(méi)我們大。伊朗人告訴我，等有一天你看到我們德黑蘭大街上跑著中國(guó)品牌車的時(shí)候，你們中標(biāo)就有戲了。”張志剛在回國(guó)的路上一直琢磨，“我們中國(guó)人應(yīng)該爭(zhēng)口氣”。

　　10年之后，濟(jì)南二機(jī)床在底特律贏得了福特汽車公司的第一條生產(chǎn)線，“中標(biāo)以后，走在底特律大街上，看到川流不息的各國(guó)名車，我心中沒(méi)有感到自豪?！?/p>

　　又過(guò)兩年，拿下福特公司在美國(guó)肯塔基工廠的第六條生產(chǎn)線后，張志剛“才感覺到驕傲和自豪”。但是，如他所說(shuō)，這場(chǎng)塑造中國(guó)裝備制造形象的“國(guó)際大賽”，是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

　　來(lái)自中國(guó)的“印鈔線”

　　從構(gòu)成來(lái)說(shuō)，汽車通常分為發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身以及電氣設(shè)備四部分；按照轎車制造流程，則分為沖壓、焊裝、涂裝以及總裝四大工藝。

　　具體講，首先通過(guò)沖壓——將平整的鋼板料，按照相應(yīng)的形狀要求，在4到5臺(tái)壓力機(jī)的作用下，去掉多余的部分，形成轎車的側(cè)圍、四門兩蓋等諸多覆蓋件。

　　其次，焊接機(jī)器人將各類沖壓件組焊，形成車身；然后，經(jīng)涂裝工藝對(duì)車身噴漆，起到防銹、美觀的作用；最后，將車身、輪胎、車燈、音響、座椅等所有零部件總裝，成為整車。沖壓是第一步，包括車門、頂蓋、側(cè)翼板、立柱、發(fā)動(dòng)機(jī)罩等等，車身70%以上的零部件由沖壓設(shè)備沖壓而成。沖壓機(jī)的壓力使鋼板發(fā)生拉伸或硬壓，為鋼板開孔，并切掉無(wú)用的部分。作為汽車四大工藝之首，沖壓線又被稱為“印鈔線”，屬汽車制造裝備的關(guān)鍵設(shè)備。

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　　濟(jì)南二機(jī)床董事長(zhǎng)、總經(jīng)理張志剛（資料圖）

　　2011年這次競(jìng)標(biāo)的原因，就是福特公司希望替換德國(guó)沖壓公司早年為其生產(chǎn)的沖壓設(shè)備。

　　濟(jì)南二機(jī)床為福特提供的5條沖壓生產(chǎn)線，一條安裝在美國(guó)堪薩斯城的工廠中，其他4條安裝在福特公司總部的工廠中，取代其原有的23條老生產(chǎn)線。

　　這次改造，甚至比福特公司新建的工廠造價(jià)更貴。

　　作為采購(gòu)負(fù)責(zé)人，福特公司沖壓設(shè)備規(guī)劃主管在寫給濟(jì)南二機(jī)床的郵件里說(shuō)，如果這個(gè)項(xiàng)目出了問(wèn)題，他的職業(yè)生涯“將就此終結(jié)”。

　　在保證質(zhì)量的前提下，沖壓機(jī)床的生產(chǎn)效率是關(guān)鍵因素。

　　德國(guó)企業(yè)每分鐘13個(gè)的紀(jì)錄保持了近10年。雖然這次競(jìng)標(biāo)中韓國(guó)企業(yè)報(bào)出了更低的價(jià)格，但福特公司最終決定將沖壓線交給濟(jì)南二機(jī)床。很快，濟(jì)南二機(jī)床又獲得了另外4條生產(chǎn)線的合同。

　　沖壓機(jī)床是整個(gè)流水線的核心。比如精度，直接決定車門能否完美閉合。沖壓機(jī)床的最高標(biāo)準(zhǔn)之一，就是讓產(chǎn)品與圖紙的誤差趨近于零。

　　“現(xiàn)在普通的常規(guī)生產(chǎn)線，一天能生產(chǎn)4000到5000個(gè)覆蓋件，但我們的生產(chǎn)線，效率是普通生產(chǎn)線的兩倍。”濟(jì)南二機(jī)床壓力機(jī)及自動(dòng)化公司副總經(jīng)理李超說(shuō)，成形過(guò)程中最難控制的就是沖壓力量。

　　“速度要低，力量要平穩(wěn)，同時(shí)還要提高生產(chǎn)效率?！彼f(shuō)，在一定的壓力下，速度越慢，沖壓質(zhì)量越好；反之則容易導(dǎo)致鋼板被拽裂或起皺。

　　利用壓力對(duì)金屬進(jìn)行塑造，在工業(yè)制造中并不罕見。比如液壓機(jī)、水壓機(jī)，它們可以顯示出穩(wěn)定的力量，拉伸效果好，但這種力量的完美控制，其代價(jià)是時(shí)間長(zhǎng)、效率較低。在工業(yè)世界中，幾乎只有機(jī)械壓力可以滿足速度和效率的要求。

　　2011年底，福特項(xiàng)目第一次驗(yàn)收，對(duì)方提出四五百條問(wèn)題和意見。中方人員不解，怎么會(huì)有這么多問(wèn)題。對(duì)方說(shuō)，你們應(yīng)該感到滿足，德國(guó)人最初給福特干項(xiàng)目的時(shí)候，面對(duì)的是更多意見和追問(wèn)。

　　而到2014年6月，福特第六條生產(chǎn)線驗(yàn)收時(shí)，對(duì)方只提出了40幾個(gè)問(wèn)題。

　　福特項(xiàng)目之后，奔馳、奧迪、克萊斯勒等世界級(jí)車企，紛紛到濟(jì)南二機(jī)床現(xiàn)場(chǎng)考察。

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　　汽車愛好者的改革

　　張志剛出身部隊(duì)家庭，對(duì)國(guó)家與軍隊(duì)有特殊情感。除了承擔(dān)多項(xiàng)重大軍工項(xiàng)目，5000多人的濟(jì)南二機(jī)床還有一個(gè)預(yù)備役營(yíng)，下轄4個(gè)連。

　　“作為一個(gè)汽車愛好者，我?guī)缀蹰_過(guò)所有品牌的汽車?！睆堉緞傉f(shuō)，如果讓他選擇，性能是首要因素，“我喜歡起步時(shí)有推背感，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到3500轉(zhuǎn)以上時(shí)，仍然有強(qiáng)大扭矩的車。”

　　1977年，張志剛在第一屆恢復(fù)高考時(shí)進(jìn)入大學(xué)，學(xué)習(xí)機(jī)械制造專業(yè)。

　　當(dāng)時(shí)，中國(guó)的汽車工業(yè)正蹣跚而行，雖有解放、紅旗等品牌，但產(chǎn)量極低，“街上的汽車多數(shù)都是進(jìn)口的?！睆堉緞傉f(shuō)，直到幾十年之后站在底特律的大街上，他仍然無(wú)法平靜，因?yàn)槟切┐┧蟮钠囍?，沒(méi)有一點(diǎn)中國(guó)制造業(yè)的影子。

　　早在1953年前后，在原機(jī)械工業(yè)部的指導(dǎo)下，濟(jì)南二機(jī)床開始進(jìn)入刨床和沖壓領(lǐng)域。這家企業(yè)始建于1937年，曾是國(guó)民政府軍工廠，號(hào)稱中國(guó)機(jī)床工業(yè)史上“十八羅漢廠”之一。

　　在“24馬力和40馬力柴油機(jī)、農(nóng)用解放牌水車、洋灰攪拌機(jī)、鐵路道釘?shù)犬a(chǎn)品”的基礎(chǔ)上，原稱濟(jì)南第二機(jī)床廠的車間里，于1953年誕生了中國(guó)第一臺(tái)大型龍門刨床。

　　“造出龍門刨，打響第一炮”，成為那時(shí)濟(jì)南最響亮的口號(hào)。

　　“那時(shí)技術(shù)都是來(lái)自蘇聯(lián)，200噸的壓力機(jī)已經(jīng)是先進(jìn)的了?！睗?jì)南二機(jī)床集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理張世順告訴我們，雖然有蘇聯(lián)專家技術(shù)指導(dǎo)，但自己制造的過(guò)程仍然艱難。

　　作為當(dāng)時(shí)重大成就的壓力機(jī)床，多應(yīng)用于拖拉機(jī)制造。從上世紀(jì)50年代到70年代，壓力機(jī)床如整個(gè)汽車工業(yè)一樣徘徊。

　　“當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的汽車，不管是乘用車還是商務(wù)車，都沒(méi)有形成批量?！睆埵理樥f(shuō)，“市場(chǎng)規(guī)模小，壓力機(jī)行業(yè)就很難支撐大規(guī)模的研發(fā)投入。”

　　到80年代初期，隨著改革開放，濟(jì)南二機(jī)床開始與美國(guó)一家沖壓企業(yè)合作。在張世順看來(lái)，對(duì)方已經(jīng)意識(shí)到中國(guó)將是一個(gè)非常巨大的市場(chǎng)。

　　大學(xué)畢業(yè)后，在張志剛作為設(shè)計(jì)工程師的最初10年，中方提供市場(chǎng)、美方提供技術(shù)的合作模式，讓濟(jì)南二機(jī)床迅速發(fā)展。上海大眾桑塔納、廣州標(biāo)致都使用了濟(jì)南二機(jī)床的生產(chǎn)線。

　　到90年代初期，中國(guó)汽車工業(yè)提速，濟(jì)南二機(jī)床引進(jìn)了美國(guó)的全套技術(shù)。當(dāng)時(shí)，那就是世界最先進(jìn)的沖壓技術(shù)?！拔覀儚娜嗆嚂r(shí)代，一下跨入了轎車時(shí)代?！睆埵理樥f(shuō)。

　　在這前后，濟(jì)南二機(jī)床為一汽奧迪提供了第一條生產(chǎn)線。

　　進(jìn)入新世紀(jì)，中國(guó)汽車工業(yè)逐漸繁榮，而在濟(jì)南二機(jī)床工作近20年后，張志剛從一名工程師、外貿(mào)主管，到2003年成為這家企業(yè)的“掌門人”。

　　彼時(shí)，在90年代后期震撼整個(gè)國(guó)家的國(guó)企改革高潮將過(guò)，但張志剛上任后仍然進(jìn)行了針對(duì)干部隊(duì)伍的改革。

　　通過(guò)聘任制、競(jìng)爭(zhēng)上崗，原來(lái)?yè)碛?30名干部編制的濟(jì)南二機(jī)床，只剩下70名干部。如今，張志剛?cè)圆辉柑峒爱?dāng)時(shí)近半干部“下崗”帶給他的壓力。

　　改革，是后來(lái)推動(dòng)濟(jì)南二機(jī)床沖擊世界沖壓領(lǐng)域的重要事件：技術(shù)干部的重要性被提到空前高度，如今8位高管中有7位是技術(shù)出身。

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　　一點(diǎn)一滴的細(xì)節(jié)

　　隨著中國(guó)工業(yè)實(shí)力提升，濟(jì)南二機(jī)床這樣的企業(yè)，已很難與國(guó)外企業(yè)合作——過(guò)去對(duì)方更看重他們的成本優(yōu)勢(shì)，后來(lái)逐漸轉(zhuǎn)入競(jìng)爭(zhēng)層面。

　　比如位于煙臺(tái)的東岳沖壓線，一號(hào)線、二號(hào)線都是濟(jì)南二機(jī)床與德國(guó)企業(yè)合作的結(jié)果。到2002年通用公司打算更新第三條生產(chǎn)線時(shí)，德國(guó)企業(yè)意識(shí)到威脅的存在，拒絕繼續(xù)合作?！暗降谒臈l線，就是我們單獨(dú)做的產(chǎn)品了，第五條也是?！睆埵理樥f(shuō)，目前除了韓系汽車，國(guó)內(nèi)的汽車廠商都是濟(jì)南二機(jī)床的客戶。

　　20世紀(jì)90年代，濟(jì)南二機(jī)床拿到美國(guó)機(jī)床技術(shù)時(shí)，每小時(shí)生產(chǎn)不到200個(gè)車身沖壓件，平均每分鐘大約3個(gè)。

　　進(jìn)入新世紀(jì)，國(guó)內(nèi)壓力機(jī)床行業(yè)“群雄并起”，“我們是美國(guó)的技術(shù)，還有一些企業(yè)引進(jìn)了日本的技術(shù)。”張世順說(shuō)，雖然當(dāng)時(shí)多家企業(yè)都在做，思路相似。只有濟(jì)南二機(jī)床掌握了技術(shù)，其他企業(yè)只是拿到圖紙。

　　到2009年，濟(jì)南二機(jī)床的沖壓速度提高到每分鐘12個(gè)。

　　“拿下福特的生產(chǎn)線，不是一日之功，整個(gè)過(guò)程是由一點(diǎn)一滴的細(xì)節(jié)構(gòu)成的?！痹缭?004年，福特公司就派人來(lái)考察，“總體印象還可以，但如果讓他購(gòu)買，當(dāng)時(shí)顯然不實(shí)際?！睆埵理樥f(shuō)。

　　東岳4號(hào)線建成后的2009年底，福特巴西工廠和澳大利亞工廠分別派人到中國(guó)考察。張世順覺得，那時(shí)候，對(duì)方的態(tài)度就是“可以購(gòu)買”了。

　　2010年，福特公司再次派人到濟(jì)南考察。這時(shí)濟(jì)南二機(jī)床已有兩個(gè)優(yōu)勢(shì)：成本低，交貨期更短。此前在2009年，中國(guó)第一次超過(guò)美國(guó)成為全球第一大汽車生產(chǎn)國(guó)。其中80%以上的汽車外覆蓋件，產(chǎn)自濟(jì)南二機(jī)床制造的沖壓設(shè)備。

　　國(guó)內(nèi)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)裝備進(jìn)展，大大拉低了汽車制造成本。也有觀點(diǎn)認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)化重壓設(shè)備等帶來(lái)的低價(jià)、高效生產(chǎn)，讓轎車至少提前3年大規(guī)模進(jìn)入普通中國(guó)家庭。

　　雖然身為“世界三大沖壓設(shè)備制造商之一”，但沖壓機(jī)床只是濟(jì)南二機(jī)床的一類產(chǎn)品——金屬成型機(jī)床，即通過(guò)金屬變形達(dá)到可以使用的目的；另一類是金屬切削機(jī)床，也就是對(duì)部件進(jìn)行切削加工。

　　張志剛希望，數(shù)控切削機(jī)床可以成為濟(jì)南二機(jī)床下一個(gè)躋身國(guó)際前列的產(chǎn)品。因?yàn)樗鼈円彩菄?guó)防軍工、航空航天、裝備制造等重要領(lǐng)域極其關(guān)鍵的設(shè)備。（記者葛江濤/山東濟(jì)南報(bào)道）

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