資本捧熱千億級電動(dòng)汽車充電市場 各地推補(bǔ)貼政策

　　記者就電動(dòng)汽車與燃油汽車的比較，采訪了多位電動(dòng)車主和燃油車主，綜合得到以下比較結(jié)果。因采訪并非科學(xué)調(diào)研，結(jié)果僅供參考。

　　近幾月，電動(dòng)汽車行業(yè)利好頻出。10月底，北京新能源汽車不用再搖號。

　　11月，國家發(fā)改委發(fā)布文件，到2020年全國電動(dòng)汽車保有量要超過500萬輛，屆時(shí)需要公務(wù)車與私家車用戶專用充電樁430萬個(gè)。各地補(bǔ)貼政策也都在穩(wěn)步推進(jìn)。

　　毫無疑問，這將是一塊巨大的蛋糕。有觀點(diǎn)認(rèn)為，僅充電市場就是千億級別。為此，電動(dòng)汽車以及配套充電設(shè)施的生產(chǎn)企業(yè)，備受資本熱捧，積極響應(yīng)國家戰(zhàn)略，擴(kuò)大市場規(guī)模。

　　但對于過熱行業(yè)，如何避免不重蹈光伏覆轍，成為一個(gè)考驗(yàn)。

　　有消費(fèi)者困擾續(xù)航等問題

　　電動(dòng)汽車給在北京海淀生活的王偉（化名）帶來了很多便利。

　　王偉居住的小區(qū)車位上安裝了私人充電樁，他每天開著買了一年的江淮電動(dòng)車上下班代步，續(xù)航夠用。他告訴新京報(bào)記者，單程60公里的路都沒問題，周末去近郊玩耍也夠。

　　同樣在海淀生活的小于，今年夏天中了燃油汽車的指標(biāo)，卻用這個(gè)號買了家里的第二輛電動(dòng)汽車北汽150EV。第一輛購于2013年，花了16萬元；今年則只花了不到9萬元。

　　除了購車價(jià)格實(shí)惠，小于說他經(jīng)常開著電動(dòng)汽車上下班或購物代步，很方便，但他幾乎沒有出北京跑高速的情況。

　　隨著電動(dòng)汽車得到部分車主的認(rèn)可，電動(dòng)汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)了快速增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前公布了最新的全國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，在汽車行業(yè)大環(huán)境不景氣之下，10月份，新能源汽車產(chǎn)銷同比分別增長4.2倍和5倍。

　　快速增長又趕上需求的進(jìn)一步開放。

　　10月25日，北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室宣布，2015年第5期小客車指標(biāo)搖號，新能源車指標(biāo)向所有通過資格審核的申請人直接配置，即配置率達(dá)100%。換言之，原本參加10月26日搖號的1.7萬余名申請人，不需要通過搖號就可直接獲得牌照。

　　但當(dāng)“幸福來敲門”時(shí)，仍有消費(fèi)者被電動(dòng)汽車的掣肘所困擾。

　　家住北京海淀定慧橋附近某小區(qū)李女士是這批“幸運(yùn)兒”之一，但她在買還是不買上卻很困擾。“聽說電動(dòng)車電池用得久了，動(dòng)力會(huì)減弱，續(xù)航時(shí)間也會(huì)變短。聽說電池用兩三年就需要更換，而且很貴。”

　　盡管北京市已經(jīng)發(fā)布要求物業(yè)配合安裝的要求，但李女士在詢問物業(yè)后，得到的是“不讓安裝充電樁”的答復(fù)。

　　在新京報(bào)記者采訪多位車主后，部分車主表達(dá)了對于充電樁少、難以安裝以及擔(dān)心續(xù)航的問題。

　　“充電樁建設(shè)協(xié)調(diào)難度大”

　　在充電樁上，數(shù)量匱乏已是不爭事實(shí)。

　　國家發(fā)改委等部門日前發(fā)布的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》（以下簡稱《指南》）顯示，截至2014年底，全國共建成交直流充電樁3.1萬個(gè)，為超過12萬輛電動(dòng)汽車提供充換電服務(wù)。車與充電樁的比例約為4:1，遠(yuǎn)未達(dá)到1：1的需求。

　　車樁比例不均衡，車主們不得不使出“奇招”。新京報(bào)記者在走訪時(shí)也發(fā)現(xiàn)，北京部分小區(qū)存在“飛線”現(xiàn)象，也就是將自家電線通過拖線板等設(shè)備延長到樓外停車處充電。其中，在朝陽望京某小區(qū)中，記者還看到了從6樓下來的“飛線”。

　　上述國家電網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴新京報(bào)記者，在居住小區(qū)停車位安裝充電樁，屬于新生事物，大多數(shù)居民對充電樁不了解，對物業(yè)服務(wù)企業(yè)獎(jiǎng)懲機(jī)制未建立，導(dǎo)致部分甚至是多數(shù)物業(yè)管理企業(yè)和業(yè)主委員會(huì)對安裝充電樁不配合。

　　該負(fù)責(zé)人說，不配合主要表現(xiàn)在兩方面，一是以供電容量不足、不安全為由，拒絕電動(dòng)汽車用戶安裝充電樁的申請。二是在充電樁安裝及外線電源建設(shè)過程中，對停車位改造、小區(qū)路面開挖、電源線橋架敷設(shè)等工作不予以配合，導(dǎo)致小區(qū)充電樁無法安裝或需要很長時(shí)間協(xié)調(diào)。

　　充電設(shè)備受追捧

　　盡管電動(dòng)汽車目前仍面臨諸多挑戰(zhàn)，但包括中國在內(nèi)的全球大部分國家都在賣力推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所所長助理、研究員王青曾在一次論壇上表示，2015年到2017年汽車需求見底。市場從數(shù)量擴(kuò)張向質(zhì)量提升和機(jī)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)變。人們習(xí)慣于將新能源汽車跟傳統(tǒng)汽車比較，其實(shí)沒有必要，新能源汽車是國家戰(zhàn)略目標(biāo)。

　　前述《指南》也在2020年全國電動(dòng)汽車保有量、新建充換電站、充電樁等方面做了詳細(xì)規(guī)劃。

　　這并非政府第一次針對電動(dòng)汽車發(fā)布指導(dǎo)文件，但是此前，政策熱市場冷?，F(xiàn)在，市場焦點(diǎn)從車轉(zhuǎn)向了充電設(shè)備。有觀點(diǎn)認(rèn)為，僅充電市場就是千億級別，更有人認(rèn)為，市場規(guī)模不止千億。

　　在政府表達(dá)了發(fā)展新能源汽車強(qiáng)烈意愿后，眾多公司和資本開始跑馬圈地，包括對充電設(shè)備的研發(fā)、銷售、建設(shè)、運(yùn)營等環(huán)節(jié)各有介入。僅資本市場上，充電樁概念板塊已經(jīng)經(jīng)歷多次領(lǐng)漲。A股中就有奧特迅、國電南瑞、特銳德、科陸電子、動(dòng)力源、中恒電氣等。

　　國家電網(wǎng)規(guī)劃，到2020年累計(jì)建成公共快充站10000座、充電樁12萬個(gè)，為公司經(jīng)營區(qū)域368萬輛電動(dòng)乘用車提供公共領(lǐng)域充電保障。

　　中石化集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人也對新京報(bào)記者表示，今年早些時(shí)候，公司通過利用加油站網(wǎng)絡(luò)布局充電市場。

　　充電設(shè)備主流廠家科陸電子相關(guān)負(fù)責(zé)人對新京報(bào)記者表示，公司很早就進(jìn)入了充電樁領(lǐng)域，能感受到行業(yè)正在從冷變熱，銷量從小變大。該負(fù)責(zé)人堅(jiān)信，在未來三到五年，市場需求會(huì)有明顯增長。

　　能科股份總裁于勝濤向新京報(bào)記者介紹，已經(jīng)與中石化合作，在北京上海安徽等多地，建設(shè)了電動(dòng)汽車充電站，包括快充、慢充等多種方式。

　　熱行業(yè)會(huì)否重蹈光伏覆轍？

　　不過，據(jù)新京報(bào)記者多方了解，充電設(shè)備及運(yùn)營市場距離真正盈利，還有一段路要走。有業(yè)內(nèi)人士告訴新京報(bào)記者，特別是公共充電站，很多企業(yè)的主要收入之一，仍然是依靠政府補(bǔ)貼。

　　華泰證券報(bào)告指出，目前在運(yùn)營的公共充電樁、充換電站大多處于虧損狀態(tài)，一方面是電動(dòng)汽車和充電樁的分布不均衡、家用充電比例高導(dǎo)致大部分公共充換電站空置率過高。另一方面是充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一直未得到統(tǒng)一，大部分充電站僅靠電費(fèi)補(bǔ)貼難以實(shí)現(xiàn)盈利。充電服務(wù)費(fèi)補(bǔ)貼將成為充電樁運(yùn)營的盈利重點(diǎn)。

　　都是出于環(huán)?？紤]，這樣的場景不得不讓人想到曾經(jīng)的風(fēng)電和光伏。在行業(yè)發(fā)展初期的繁榮景象，各路資本涌入、市場各種看好，當(dāng)然，還有現(xiàn)在陷入低谷至今沒能自拔的結(jié)局。

　　廈門大學(xué)能源經(jīng)濟(jì)協(xié)同創(chuàng)新中心主任林伯強(qiáng)就對記者表示，現(xiàn)在的充電樁市場已經(jīng)出現(xiàn)了當(dāng)年風(fēng)電光伏的苗頭。類似這樣發(fā)展前景較好，政府又大力推動(dòng)的行業(yè)，總是出現(xiàn)大規(guī)模涌入的情況。最后一方面產(chǎn)能過剩，另一方面因?yàn)檫M(jìn)入門檻低，企業(yè)不重視研發(fā)，只能制造大量低端產(chǎn)品。

　　在林伯強(qiáng)看來，目前充電設(shè)備有當(dāng)年光伏發(fā)展初期的苗頭，政府應(yīng)該在惡性發(fā)展開始之前，提高準(zhǔn)入門檻，不能誰想進(jìn)都能進(jìn)，產(chǎn)生大量依靠補(bǔ)貼甚至“騙補(bǔ)”的企業(yè)。

　　代步用電動(dòng)汽車更省錢

　　除了續(xù)航時(shí)間，準(zhǔn)車主們在選擇是否購買電動(dòng)車方面，經(jīng)常會(huì)與傳統(tǒng)汽油車進(jìn)行比較。誰更省錢、更省心、更方便，新京報(bào)記者在采訪多位電動(dòng)汽車車主后，綜合來看，如果僅僅是城市內(nèi)代步用途，電動(dòng)汽車成本更低。當(dāng)然，如果考慮經(jīng)常性跑長途，甚至變身UBER、專車司機(jī)的話，電動(dòng)汽車目前還無法滿足這些需求。

　　配套成本

　　充電樁方面，部分銷售商會(huì)進(jìn)行贈(zèng)送，也有部分車主需要自行購買。王偉（電動(dòng)汽車車主）告訴新京報(bào)記者，雖然很多車企贈(zèng)送充電樁，但是小區(qū)里面，從配電室把電線鋪到自己的車位上，還是需要自己掏腰包的。但他也說，“除了違章，跟汽油車比，基本沒有成本”，前提是使用自己家的充電樁，如果到外面公共的充電樁充電，電費(fèi)加服務(wù)費(fèi)大概是四倍的價(jià)格。

　　百公里成本

　　在后期使用中，每一百公里的能量成本，電動(dòng)汽車一般不到10元，而燃油汽車，特別是在擁堵的大城市，一般都需要10L以上的油耗。按照現(xiàn)在的低油價(jià)，也需要60元左右。小于就告訴記者說，電費(fèi)再加上停車費(fèi)，平均每天只要三塊錢，跟公交車差不多。如果以去機(jī)場為例，機(jī)場地鐵單程需要30塊左右，自家電動(dòng)汽車電費(fèi)3塊多，再加上高速費(fèi)10塊，一個(gè)來回的成本只要不到20塊。

　　保養(yǎng)方面

　　汽車外觀、輪胎、外部零配件等，電動(dòng)汽車和燃油汽車都需要進(jìn)行定期檢查。由于電動(dòng)汽車是靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以電動(dòng)汽車不需要機(jī)油、三濾等，也不用擔(dān)心會(huì)出現(xiàn)漏油的情況。電動(dòng)汽車只需要對驅(qū)動(dòng)電池組和電機(jī)進(jìn)行一些常規(guī)的檢查，并保持其清潔即可。

　　對于很多消費(fèi)者擔(dān)心的鋰電池衰減和更換問題，小于（電動(dòng)汽車車主）告訴新京報(bào)記者，家里第一輛電動(dòng)汽車購買于2013年，至今已經(jīng)有兩年時(shí)間。購買時(shí)自己測試結(jié)果顯示，續(xù)航為199.3公里，近期再次測試的結(jié)果也達(dá)到了200公里。而且，車企有保證，6年內(nèi)電池不會(huì)衰減到新車的80%，如果超標(biāo)，會(huì)免費(fèi)更換。因此，他并不擔(dān)心這個(gè)問題。

　　■ 對話

　　在不久前才落幕的北京國際充電站（樁）技術(shù)設(shè)備展上，新京報(bào)記者見到了中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長侯福深。侯福深發(fā)布了關(guān)于國內(nèi)外電動(dòng)汽車充電設(shè)施發(fā)展情況的研究報(bào)告。

　　他認(rèn)為，中國可以借鑒歐美、日本等發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)，政府通過補(bǔ)貼、設(shè)立規(guī)范等措施引導(dǎo)充電行業(yè)發(fā)展。但他也坦承，短期內(nèi)，電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)性仍不理想，需要政府扶持下去。

　　中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長侯福深：

　　電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)性仍不理想

　　應(yīng)借鑒歐美、日本發(fā)展經(jīng)驗(yàn)

　　新京報(bào)：歐美、日本等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，在新能源汽車方面發(fā)展得比我們早，有哪些經(jīng)驗(yàn)值得借鑒？

　　侯福深：充電設(shè)施建設(shè)國際上普遍的發(fā)展思路是，私人乘用車以交流慢充為主，以直流快充為輔助，商業(yè)場所也需要建立更多的充電設(shè)施。同時(shí)，推動(dòng)充電標(biāo)準(zhǔn)的國際化，重視安全方面的監(jiān)管和認(rèn)證。

　　國際上，日本的目標(biāo)清晰，效果最好。日本主要車企和金融機(jī)構(gòu)成立了國家充電金融服務(wù)公司，為發(fā)展電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)提供金融服務(wù)。

　　新京報(bào)：準(zhǔn)車主們都很關(guān)心鋰電池安全、續(xù)航能力和壽命問題，電池是否掣肘行業(yè)發(fā)展？

　　侯福深：關(guān)于電池里程，我們現(xiàn)在有“中國制造2025”國家戰(zhàn)略?，F(xiàn)在，全行業(yè)都在討論，爭取在2020年前，能量密度翻一倍。也就是說，同樣重量的電池，多一倍的能量。

　　續(xù)航從現(xiàn)在普遍的150到200公里，提高到300到400公里。鋰電池成本逐步下降到1.0元/瓦時(shí)，與國際達(dá)到一致，甚至更低。這樣，電動(dòng)汽車的續(xù)航能力增加，同時(shí)伴隨著電池成本的下降。

　　中央應(yīng)進(jìn)行直接補(bǔ)貼

　　新京報(bào)：如何看待我國目前對電動(dòng)汽車以及配套設(shè)施設(shè)備的補(bǔ)貼政策？

　　侯福深：短期內(nèi)電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)性還是不理想，政府要培育早期市場。等到市場成熟后，補(bǔ)貼政策再慢慢退出。目前，國內(nèi)呼吁中央財(cái)政補(bǔ)貼，現(xiàn)在中央財(cái)政并沒有直接對充電設(shè)施進(jìn)行補(bǔ)貼，只有示范城市綜合獎(jiǎng)勵(lì)，這還是不夠的，應(yīng)該直接對充電設(shè)施進(jìn)行補(bǔ)貼。

　　預(yù)計(jì)到2020年前，市場還是不夠經(jīng)濟(jì)性的，還是需要政府進(jìn)行政策補(bǔ)貼。日本方面的做法是，三分之二的充電設(shè)備由政府出資建設(shè)，其他三分之一由車企承擔(dān)，同時(shí)扶持龍頭企業(yè)。此外，在日本，充電設(shè)施是否進(jìn)行了認(rèn)證，直接影響能否拿到政府補(bǔ)貼。

　　新京報(bào)：除了補(bǔ)貼，國內(nèi)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展還有哪些問題？

　　侯福深：目前充電站、充電樁建設(shè)，參與主體是大型央企、國企，技術(shù)水平得到明顯提升。但是規(guī)模和有效利用率還有較大差距。

　　其次，可持續(xù)的商業(yè)模式還沒有形成，應(yīng)該讓民營資本大規(guī)模進(jìn)入市場，會(huì)帶來更多模式的探索。

　　此外，市場進(jìn)入無序、惡性競爭，后期保障就會(huì)存在問題。不具備良好的兼容性和互聯(lián)互通性，會(huì)造成資源浪費(fèi)，影響車輛運(yùn)行。支付、運(yùn)營商等，彼此都是孤立運(yùn)行。標(biāo)準(zhǔn)不夠具體化，充電樁彼此不兼容的情況比較普遍，質(zhì)量方面的監(jiān)管和認(rèn)證也待完善。

　　在施工方面，從設(shè)計(jì)、到建設(shè)、再到驗(yàn)收，管理規(guī)定和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范也不完善，政府應(yīng)該對管理規(guī)范、監(jiān)管認(rèn)證、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、施工安全等方面進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)。

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