圖為江蘇高速客運(yùn)有限公司推出的寧杭定制專車,司機(jī)幫乘客放行李 顧姝姝攝
圖為江蘇高速客運(yùn)有限公司推出的寧杭定制專車 顧姝姝攝
乘客坐在南京開往儀征的定制商務(wù)車上。顧姝姝攝
過去說到春運(yùn),不得不提一個(gè)關(guān)鍵詞——一票難求。2月2日下午3點(diǎn),準(zhǔn)備回杭州老家過年的郭先生悠閑地提著行李走過南京小紅山客運(yùn)站檢票口,坐上一輛六座奔馳商務(wù)車等待出發(fā)。接到郭先生以后,奔馳車隨即開往其他地方接乘客。據(jù)悉,這是江蘇高速客運(yùn)有限公司推出的寧杭定制專車,乘客可通過微信平臺(tái)或巴士管家APP訂票。除此,亦有互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)推出網(wǎng)上約車的順風(fēng)車服務(wù),老家河南的孟先生就是坐順風(fēng)車回去過年的。這是“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的新景象,也是不少人嘗試這種新型服務(wù)的第一個(gè)春運(yùn)。
客運(yùn)公司的順勢(shì)轉(zhuǎn)型
互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代重視用戶體驗(yàn)的精髓正悄然改變著客運(yùn)業(yè)。接到郭先生后,奔馳商務(wù)車趕到南京長(zhǎng)途汽車東站,因?yàn)橛袔孜怀丝图s好在那里上車。來南京旅游的江西人幸女士是其中之一,她準(zhǔn)備乘這趟寧杭定制專車到杭州約朋友一起回家鄉(xiāng)?!拔移綍r(shí)出遠(yuǎn)門坐高鐵多,這次去杭州碰上春運(yùn),火車票難買,就通過手機(jī)APP定了這輛車?!彼H為驚喜地說,“上車時(shí)我感覺有點(diǎn)奇怪,怎么不是大巴?這個(gè)車舒適度更好,票價(jià)和大客車差不多,手機(jī)訂票也方便?!?/p>
“班車小型化、服務(wù)定制化”是江蘇高速客運(yùn)有限公司調(diào)度員田德松常掛在嘴邊的話。2013年寧杭高鐵的開通,讓這家專跑寧杭線的客運(yùn)公司遭遇了前所未有的沖擊。田德松說,高鐵開通前,寧杭大客車平均上座率是80%;2014年以后,這些50座的大客車平均上座率不到三成。
“以前都是坐在家里等客,現(xiàn)在要靠我們自己去拉客源?!笨渴裁蠢??田德松說,主要靠宣傳和服務(wù)。“我們憑什么和高鐵競(jìng)爭(zhēng)?只能靠我們定制化的服務(wù),比如將乘客送到公交、地鐵換乘點(diǎn),或提供上門接送服務(wù)。”
據(jù)悉,截至2015年12月,寧杭線的大客車已陸續(xù)下線,目前僅剩一輛,其余都換成了6座奔馳商務(wù)車。田德松算了一筆賬,使用商務(wù)車后,來回過路費(fèi)從540元降到220元,來回油費(fèi)從600元降到300元,往返寧杭一趟的成本就少了600元。他說,目前公司開通的寧杭專車共有5個(gè)班次,上座率穩(wěn)定在80%左右,雖然換成更舒適的商務(wù)車,但票價(jià)僅貴了10元。談到安全保障,他說,這類專車與大客車一樣,都購(gòu)買了座位險(xiǎn)。
轉(zhuǎn)型離不開服務(wù)。田德松最大的心愿是希望政策能夠支持。按照現(xiàn)行的規(guī)定,營(yíng)運(yùn)車輛必須在車站上下客?!叭绻钦镜秸?,就跟大客車一樣,沒有差異化服務(wù)了,希望主管部門考慮在下客需求比較大的地方設(shè)一些臨時(shí)下客點(diǎn)。”他說。而目前,在車站以外的地方讓乘客下車屬于違規(guī),一旦被運(yùn)管部門抓到就要罰款。
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