中國已有高鐵 為何要研發(fā)時速600公里磁浮列車(圖)

攻克核心難題 搭建自主磁浮交通體系

　　10月21日，我國最大的軌道交通設(shè)備制造商中國中車股份有限公司宣布，將啟動時速600公里高速磁浮、時速400公里跨國聯(lián)運高速列車等項目的研發(fā)。10月23日，中國中車股份有限公司官方微博發(fā)布消息稱，包括時速600公里高速磁浮、時速400公里跨國聯(lián)運高速列車等項目在內(nèi)的，國家重點研發(fā)計劃先進軌道交通重點專項首批三個項目在京舉行啟動會。

　　時速600公里 達(dá)飛機時速的2/3

　　時速600公里到底是什么概念呢？目前，我國民航客機的平均時速大概是900公里，也就是說啟動的高速磁浮，能達(dá)到飛機時速的三分之二。本次研發(fā)項目前期實驗階段將建設(shè)一條長度不小于5公里的高速磁浮試驗線，并研制一列高速磁浮試驗列車。

　　本次時速600公里磁浮項目要研制具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、最高設(shè)計時速600公里以上的高速磁浮運輸工程化系統(tǒng)，并進行線路集成示范和試驗驗證。構(gòu)建具有全球影響力的高速磁浮運輸系統(tǒng)協(xié)同創(chuàng)新與集成化試驗平臺，形成國際領(lǐng)先的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系和綜合評估及評價方法。

時速400公里跨國聯(lián)運列車研發(fā)啟動

　　有了高鐵，為什么還要磁??？

　　說起“磁浮”，似乎不新鮮，長沙的磁浮線路已投入運營有一陣子了。但長沙磁浮時速僅為100公里，為中低速磁浮，現(xiàn)在啟動的是時速600公里的高速磁浮。目前我國高鐵里程已經(jīng)突破兩萬公里，居世界第一，運營的高鐵占世界高鐵總里程的六成以上。高鐵與其他鐵路共同構(gòu)成的快速客運網(wǎng)已基本覆蓋50萬以上人口城市。身處高鐵時代，為何還要研發(fā)高速磁浮項目？

　　據(jù)中國中車重大專項辦副主任孫幫成介紹，我們要搶占科學(xué)技術(shù)的前沿，為“后高鐵時代”做一些技術(shù)儲備，并且為國民經(jīng)濟及群眾生活水平的提高做更多的安排。高速磁浮不僅速度快，安全性上也沒得說，甚至?xí)礁哞F。技術(shù)人員覺得，高鐵有一定的物理局限，可能比較適合時速400公里以下，比較經(jīng)濟實用。要進一步提升舒適度，運營速度達(dá)到世界第一，從目前的認(rèn)知來看，非磁浮莫屬。磁浮列車很輕，能夠提供更大的牽引功率，也無震動。

　　中車有關(guān)人士表示，此次啟動的磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)項目主要目的是攻克中、高速磁浮交通系統(tǒng)懸浮、牽引與控制核心技術(shù)，形成中國自主并具有國際普遍適應(yīng)性的新一代中、高速磁浮交通系統(tǒng)核心技術(shù)體系及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，具備中、高速磁浮交通系統(tǒng)和裝備的完全自主化與產(chǎn)業(yè)化能力。

△ 時速400公里可變軌距高速列車效果圖

　　該項目還將研究“一帶一路”沿線國家不同軌距、不同電壓制式、不同環(huán)境溫度、不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、不同信號控制的運用需求，按照統(tǒng)一的技術(shù)平臺、不同的技術(shù)路線研制具有產(chǎn)品平臺特征的時速400公里跨國聯(lián)運高速列車。

　　據(jù)悉跨國聯(lián)運高速列車項目由中車長客股份公司牽頭，中車長客股份公司、中車四方股份公司、中車唐山公司將各研制一列動車組，其中中車長客與中車四方研制的列車，能夠適應(yīng)-40℃至-50℃的運營環(huán)境，中車唐山公司研制的列車則能夠適應(yīng)50℃至-25℃的運營環(huán)境。

　　什么是磁浮列車？

　　磁浮列車不同于一般輪軌粘著式鐵路，它沒有車輪，是借助無接觸的磁浮技術(shù)而使車體懸浮在軌道的導(dǎo)軌面上運行的列車。

　　目前，世界上在磁浮方面領(lǐng)先的是日本與德國。日本是超導(dǎo)磁浮，最高試驗時速度達(dá)到了603公里。德國采用的則是常導(dǎo)磁浮，最高試驗時速505公里，中國上海的磁浮線路采用的就是德國技術(shù)，運營時速430公里。

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