夜訪地鐵接觸網檢修工：一年需要緊固45萬顆螺絲

　　□記者 韓謹伊 文 王亞鴿 攝影

　　核心提示｜昨晚11點，喧囂了一天的鄭州地鐵1號線列車收工，陸續(xù)駛入鄭東車輛段?？帐幍恼九_與隧道顯得異常寧靜，這個時候，有一群人就要開始一天的工作了，很多人稱他們?yōu)榈罔F“蜘蛛俠”，每天晝伏夜出，倔強地守護著自己的網。24日凌晨，記者夜訪鄭州地鐵接觸網檢修工，體驗下這些地鐵“醫(yī)生”不為人知的苦與樂。

地鐵結束營運，他們開始一天的工作。

　　探訪

　　別看只是緊固一顆螺絲，這不是件簡單的事

　　“我們的工作就是給地鐵接觸網‘體檢’，必須等車輛結束運營返場才能開工，所以工作時間都是從深夜到凌晨4點左右，夜班的辛苦不言而喻，但也都習慣了?！碑斖韼О嗟牡罔F檢修工班班長呂治鵬說。

　　23日晚上11點，當記者到達地鐵1號線碧沙崗站時，站內只剩下值班人員和清潔工，而當晚值班的接觸網檢修班已開始做相關的準備工作。

　　呂治鵬告訴記者：“每次作業(yè)前都要在站廳層內提前召開班前會，并準備好本次作業(yè)所需的工具材料。班前會上會對晚上作業(yè)的作業(yè)區(qū)域、作業(yè)內容、現(xiàn)場安全防護措施及作業(yè)所涉及的危險源、作業(yè)分工進行詳細安排。開工前我們會仔細檢查每一樣工具，作業(yè)組材料員對所需工具材料進行清點?！睖蕚涔ぷ骶途w，記者跟隨檢修工一起正式進入了碧沙崗站至綠城廣場站上行區(qū)間，這時，已經是凌晨12點半。

　　昨夜，雖已入夏，但還算涼爽。記者按照規(guī)定，不僅佩戴了安全帽，也穿上了正規(guī)的工裝。從地鐵的站臺層穿行到區(qū)間，也就是平時地鐵運行的隧道，這里的空氣散發(fā)著陣陣金屬味，濕氣也在加重。繼續(xù)往里走，這種壓抑的感覺更甚，并且頭戴沉重的安全帽，再加上已經進入凌晨時分，記者已經略感疲憊。

　　“一套工裝穿在身上，即使不動也是滿頭大汗?！眳沃矽i笑著說道，這天兒還算涼快，雖說每天都是凌晨工作，但一晚上都在冒汗。

　　“每次檢修都要對作業(yè)區(qū)域設置安全防護措施，在作業(yè)區(qū)域兩端以及可能來電的停電設備上接掛地線，并設置紅閃燈防護，我們的施工負責人正在聯(lián)系組織人員進行驗電接地?！眳沃矽i介紹稱，接觸網是高壓設備，每次檢修，我們的高空人員都要直接與設備接觸。

　　呂工告訴記者，接觸網的高度是4米，所以他們每次檢修作業(yè)需要借助梯車萵筍梯子進行高空作業(yè)，這個是我們檢修用的梯車，我們檢修用的梯車高度是3米，平臺長1.1米寬1米，可以供兩個人在平臺上進行檢修作業(yè)。每天夜晚，都有兩名檢修工在下面穩(wěn)住梯車，協(xié)助上面作業(yè)的兩個伙伴。

　　“對設備檢修前，首先要測量受檢設備的各項技術參數(shù)?！眳沃矽i告訴記者，根據(jù)設備參數(shù)對超限部位進行調整，確保設備處于最佳狀態(tài)投入運營。同時，我們的高空作業(yè)人員會過來檢查設備的外觀及狀態(tài)，看弓網過渡是否平滑，有無撞擊或打火現(xiàn)象。

　　接觸網是年檢設備，檢修周期是一年，每次檢修都會用力矩扳手對螺帽的力矩進行緊固，不同型號的螺絲緊固的力矩大小不一樣，這個就需要檢修人員能夠熟練地記住每種螺絲的型號及緊固力矩，并能夠快速地調整力矩扳手，提高工作效率。

　　螺栓緊固完成后，我們會用畫線筆在螺栓上進行標記、便于下次檢修發(fā)現(xiàn)問題，同時步巡作業(yè)時，螺栓若有松動現(xiàn)象，便于我們巡視人員發(fā)現(xiàn)。

　　“接觸網看似都是大件的設備，檢修時，我們測量的數(shù)據(jù)都是精確到毫米?！眳沃矽i自豪地說，對于一名接觸網檢修工來說，每次的調整都是以毫米在調，理論知識要扎實，現(xiàn)場的工作經驗也是很重要的。別看只是緊固一顆螺絲，這不是件簡單的事。

　　記錄

　　“地鐵蜘蛛俠”倔強地守護自己的網

　　為了讓記者明白接觸網檢修工作，呂治鵬計算出了一個公式。他說：“1號線現(xiàn)在線路總長是41.2公里，我們的接觸網設備共有126條公里，地下段98.6條公里，其中支持定位裝置共計12485處，一般情況下，正常的一處簡單定位附帶螺帽共計25個，我們的剛性匯流排每根長12米，地下段約有匯流排8300根，每個匯流排接頭處有16顆螺絲，那么我們一年檢修一遍，大約需要緊固45萬顆螺絲?！?/p>

　　原來，這僅僅是他們的年檢設備，每個月設備都會安排一次步行巡視，需要四個工班分區(qū)段完成，每逢節(jié)假日，為了保障節(jié)日市民出行游玩乘坐地鐵舒適、暢通，還要進行節(jié)前的專項步巡重點排查。

　　“一年下來任務量還是很大的，每天工作計劃都非常緊張?！边@就需要一個合理的計劃安排，他們每年的年底都會根據(jù)今年的設備檢修時間、周期編寫下一年的年度檢修計劃，按照設備檢修周期，把設備進行分類，將設備檢修分為年檢、半年檢、月檢、周檢。工班長和工班計劃員會根據(jù)年度檢修計劃來安排他們工班的具體生產任務，根據(jù)計劃對他們的接觸網設備進行精檢細修，確保接觸網供電通暢。

　　當問及平時的作息時間時，呂治鵬說他們都是值一天白班，再值一天夜班，實行12小時值班制。

　　從深夜12點到黎明破曉，就是這樣一支特殊的隊伍活躍于漆黑夜晚，他們攀爬、騰挪在地鐵接觸網上，很多人稱呼他們是“地鐵蜘蛛俠”，每天晝伏夜出，倔強地守住自己的網，單調而重復的檢修作業(yè)，也記錄著工作中的苦和樂。

　　為了保證設備檢修能夠保質保量地完成，加班加點工作是常有的事。“做我們這行的，雖然陪伴家人的時間很少，也有抱怨，但是每天看著一趟一趟的列車安全準時到達，能給鄭州廣大市民的出行提供便捷，我們每一個接觸網人時刻都在努力?！眳沃矽i欣慰地笑著說道。

　　“我們1號線共有4個班組40名接觸網檢修人員，平均年齡都在27歲，他們都很拼，每次節(jié)假日輪到誰上班都是無條件服從?！眳沃矽i說。

　　記者結束夜訪時，已經是深夜1點半了，呂治鵬接到緊急通知，當晚會有隧道管片脫落應急演練，他來不及跟我們過多解釋，又匆匆消失在了夜幕中。

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