“押金去哪兒了”背后的共享經(jīng)濟誠信難題如何解？

　　新華社福州11月22日電 題：“押金去哪兒了”背后的共享經(jīng)濟誠信難題如何解？

　　新華社“中國網(wǎng)事”記者顏之宏

　　“快把我的押金退了，已經(jīng)26天了！”在＠小藍單車官方微博下，這樣的留言隨處可見。從酷騎單車到小藍單車，從友友租車到EZZY，關于押金的詰問此起彼伏。用戶的押金究竟去了哪兒？共享經(jīng)濟誠信之困該如何破解？

漫畫：押金難退 新華社發(fā) 徐駿 作

　　用戶押金損失超15億元

　　記者通過整理公開報道發(fā)現(xiàn)，今年，有多達15家投身共享經(jīng)濟的企業(yè)宣告“倒閉”或終止服務，這其中包括6家共享單車企業(yè)、2家共享汽車企業(yè)和7家共享充電寶企業(yè)。

　　今年9月底開始，小藍單車就被指出現(xiàn)押金“退款難”問題。一家名為“聚投訴”的公益維權平臺數(shù)據(jù)顯示，截至11月20日23：00，“聚投訴”共接到關于小藍單車的有效投訴5833件，其中841件獲反饋解決，解決率僅為14%。

　　而一款名為EZZY的共享租車軟件在2016年3月在北京上線運行后，曾被許多用戶評價“用戶體驗相當不錯”，短時間內(nèi)吸引了大量用戶充值押金使用軟件。在今年10月底，EZZY運營團隊突然對外發(fā)布消息稱，團隊已經(jīng)解散，已停止運營。

　　記者在社交網(wǎng)站上發(fā)現(xiàn)，有EZZY用戶在10月初進行押金退還操作后，至今仍然沒有收到2000元的租車押金。記者了解到，一些用戶已經(jīng)向法院提起訴訟，追討一直未被該公司退還的押金。

　　福建瀛坤律師事務所律師張翼騰認為，訴訟的方式雖然理論上可行，但所要付出的時間和金錢成本太大。即使不考慮經(jīng)濟因素，用戶最終拿到了生效的勝訴判決，但由于企業(yè)已喪失償債能力，沒有可供執(zhí)行財產(chǎn)，能夠執(zhí)行回款的可能性也是微乎其微。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，僅最近半年來，部分企業(yè)“倒閉”已造成用戶押金損失超15億元。其中拖欠押金總金額最大的是酷騎單車，數(shù)量約為7億元，人均押金金額最大的是EZZY，單用戶押金數(shù)為2000元。

　　押金難退折射盲目跟風的“創(chuàng)新之困”

　　從共享單車“攻城略地”般地搶灘一二線城市市場，到現(xiàn)在多家共享經(jīng)濟企業(yè)倒閉后引發(fā)的押金退款難題，從一個側面折射出當下共享經(jīng)濟領域盲目跟風的“創(chuàng)新之困”。

　　中國電子商務研究中心生活服務O2O部助理分析師陳禮騰認為，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)項目前期主要依靠投資資金維持運作，待模式基本成熟后形成穩(wěn)定的現(xiàn)金流最終實現(xiàn)盈利。而這是基于市場合理競爭的前提，無論是外賣補貼大戰(zhàn)、網(wǎng)約車補貼戰(zhàn)還是現(xiàn)在的共享單車等項目，都是盲目競爭的表現(xiàn)。

　　陳禮騰表示，以共享單車為例，在國家有關規(guī)定出臺時間較晚、實施力度還不夠的背景下，一些共享單車企業(yè)將用戶押金作為重要的應急資金儲備，在畸形競爭環(huán)境下，某些企業(yè)會采取鋌而走險“搏一把”的策略，一旦“搏輸了”，后果就可想而知了。

　　今年9月，小鳴單車曾稱，其用戶押金是?？顚Ｓ茫械谌饺A夏銀行監(jiān)管。但華夏銀行方面表示，小鳴單車在華夏銀行廣州分行開立的結算賬戶為一般存款賬戶，該行無須履行第三方監(jiān)管義務。

　　同樣的情況也發(fā)生在酷騎單車身上?？狎T單車曾稱在民生銀行設置了“專門賬戶”。但據(jù)民生銀行北京分行透露，酷騎單車在民生銀行開立的也只是一般存款賬戶，民生銀行“并未與該公司開展任何實質(zhì)業(yè)務合作”。

　　業(yè)內(nèi)觀察人士指出，創(chuàng)業(yè)者們應該從當下共享經(jīng)濟的押金風波中吸取教訓。在項目規(guī)劃時更多地著眼于技術引領，而不是一窩蜂地模式抄襲，然后妄圖靠資本和鋪攤子來占領市場，資金跟不上后，打起押金的主意。

　　“免押金”是否能破解誠信難題？

　　今年8月，交通運輸部等10部門發(fā)布的《關于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見》中明確提出，鼓勵互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運營企業(yè)采用免押金方式提供租賃服務，同時要求企業(yè)對已經(jīng)收取的用戶押金建立專用賬戶，接受有關部門監(jiān)督。

　　據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡信息中心發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，共享單車用戶規(guī)模就已達到1.06億，除掉當中部分可信用免押的用戶，按一個用戶繳納100至200元押金計算，僅共享單車領域的存量押金規(guī)模就接近100億。加上共享汽車及各類物品租賃，整個共享經(jīng)濟領域的存量押金規(guī)模預計在150億左右。

　　押金的產(chǎn)生，本意是為了化解交易過程中的誠信問題。因此如果有行之有效的信用體系的話，押金并非不可或缺。記者了解到，確實已經(jīng)有部分共享單車企業(yè)在免押金模式上先行先試，且收效不錯。某品牌共享單車企業(yè)高級公關經(jīng)理劉碩告訴記者，該企業(yè)與芝麻信用合作，已在上海、杭州、廣州等25座城市推動共享單車信用授權免押金，引領行業(yè)走向“信用解鎖”時代。

　　目前，該企業(yè)已經(jīng)為超過1000萬用戶免除了押金。劉碩認為，以“免押金”為主導的信用租借模式不管對于用戶還是企業(yè)來說都有一定的良性功能，既保護了用戶押金的“錢袋子”，也在引導用戶為自己更積極的信用評分做出努力，從而更好地保護企業(yè)的車輛，同時維護良好的停車秩序。

　　在免押金的模式下，即使創(chuàng)業(yè)企業(yè)真的出現(xiàn)經(jīng)營問題，損失也不至于蔓延至用戶身上，在小藍單車的用戶中，因為有100萬左右的用戶是憑借芝麻信用免押金騎行，因此避免了押金損失，雖然只是部分，但節(jié)省金額也達到了兩億。芝麻信用總經(jīng)理胡滔在接受記者采訪時也表示：“希望進一步推廣信用免押模式，甚至消滅押金?！?/p>

　　中國信用研究中心主任章政認為，共享經(jīng)濟在中國依然大有可為，但破題的核心在于信用建設。今天的共享經(jīng)濟門檻太低且邊界比較模糊，如果不完善信用體系建設，會影響共享經(jīng)濟未來的規(guī)模和效率。

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