中新網(wǎng)1月3日電自去年2月以來,美團(tuán)打車一直在南京低調(diào)試點(diǎn),沒有大規(guī)模發(fā)展業(yè)務(wù)。近期,美團(tuán)打車北京、上海、成都、杭州、溫州、福州、廈門等7個(gè)城市同時(shí)上線,為2018年的擴(kuò)張打開了序幕。
目前叫車服務(wù)尚未正式開通,當(dāng)某城市用戶報(bào)名人數(shù)達(dá)20萬之后,美團(tuán)打車才會(huì)正式上線業(yè)務(wù)。
用戶在美團(tuán)APP中便可看到“打車”的入口,點(diǎn)擊后便進(jìn)入活動(dòng)頁面進(jìn)行報(bào)名投票。報(bào)名成功后,美團(tuán)打車面向消費(fèi)者和司機(jī)分別推出了相應(yīng)的優(yōu)惠政策。以北京為例,普通消費(fèi)者將得到3張無門檻打車券,而前5萬注冊司機(jī)享受“0抽成”優(yōu)惠待遇。
第二輪打車大戰(zhàn)就此打響,無論美團(tuán)打車如何擴(kuò)張,消費(fèi)者都將是最終的獲利者。
讓價(jià)格回歸理性常態(tài)
從去年2月單一城市試點(diǎn),到12月七城聯(lián)合上線,美團(tuán)打車留給人們10個(gè)月的時(shí)間去猜測它的意圖。
據(jù)媒體透露,當(dāng)美團(tuán)打車還在試點(diǎn),滴滴便已有了行動(dòng),在南京拿出了快車全年利潤的20%進(jìn)行用戶補(bǔ)貼。而滴滴的高管也親自飛到南京體驗(yàn)美團(tuán)打車,部署滴滴在南京的市場策略,包括關(guān)閉用戶動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià),推出優(yōu)享車型和拼車服務(wù)等。
12月份,美團(tuán)打車其它城市還未正式上線,南京便已開啟“美團(tuán)打車狂歡月”,每周三立減13元。
大戰(zhàn)還未開始,便可以嗅到2014年那場出行補(bǔ)貼大戰(zhàn)的硝煙味道。半年時(shí)間,雙方交戰(zhàn)燒掉了24億元人民幣,最激烈的時(shí)候,一天就燒掉了4000萬。無論是滴滴還是快的,都付出了巨大代價(jià)。
而此次美團(tuán)打車的大規(guī)模擴(kuò)張,也許不會(huì)重蹈覆轍。
一方面,美團(tuán)打車的策略是穩(wěn)扎穩(wěn)打,攻城略地,而非盲目擴(kuò)張占領(lǐng)空白市場,所以不需要打“硬仗”,而更將傾向于緩慢“滲透”。
另一方面,在經(jīng)歷很成熟的行業(yè)教育之后,用戶已經(jīng)認(rèn)可了網(wǎng)約車的價(jià)值,也對(duì)價(jià)格有一定的預(yù)期。美團(tuán)打車沒有必要使用過于低價(jià)的方式,去培養(yǎng)用戶的消費(fèi)習(xí)慣。
經(jīng)歷過一家獨(dú)大的網(wǎng)約車時(shí)代,消費(fèi)者沒有過多的選擇空間,已經(jīng)對(duì)日益昂貴的費(fèi)用產(chǎn)生了抵觸心理。而美團(tuán)打車的強(qiáng)勢補(bǔ)貼,正為消費(fèi)者提供了出口。
在南京也已證實(shí),除了自身的補(bǔ)貼,美團(tuán)打車的出現(xiàn)同樣牽動(dòng)著滴滴的定價(jià)和市場推廣策略。
相比維持極短時(shí)間的巨額補(bǔ)貼,網(wǎng)約車價(jià)格回歸到“比出租車便宜不少”的理性常態(tài),才是消費(fèi)者更期望看到的結(jié)果。
讓服務(wù)充分適配需求
讓價(jià)格回歸價(jià)值,是美團(tuán)打車為消費(fèi)者帶來的一大利好。同時(shí),為消費(fèi)者優(yōu)化服務(wù)體驗(yàn),也是美團(tuán)打車的價(jià)值所在。
在美團(tuán)打車上線之前,有司機(jī)表示,平臺(tái)管理越來越復(fù)雜,甚至需要“央求著對(duì)方能夠給我一個(gè)五星的好評(píng)”,掙得也比之前少了。與此同時(shí),也有很多網(wǎng)友表示,網(wǎng)約車越來越貴,甚至“比打車還貴”。
受政府監(jiān)管收緊等原因,一條漲價(jià)的邏輯鏈條產(chǎn)生:網(wǎng)約車司機(jī)減少,運(yùn)力不足,客單價(jià)提升。
為了滿足用戶的打車需求,平臺(tái)不得不派單給距離較遠(yuǎn)的司機(jī),調(diào)度費(fèi)成為消費(fèi)者額外付出的成本。多花錢的同時(shí),消費(fèi)者還不得不付出更多時(shí)間成本。
如此一來,用戶體驗(yàn)無從談起。
美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的入局,將流失的網(wǎng)約車司機(jī)重新聚攏。以北京的活動(dòng)為例,前5萬注冊的司機(jī)0抽成,將激活更多的沉睡市場。
至于“沉睡的市場”是否存在,相信美團(tuán)打車已經(jīng)從南京10個(gè)月的試點(diǎn)過程中,得出了結(jié)果。
在本輪市場推廣中,美團(tuán)打車還可以得出一個(gè)洞察:某個(gè)城市至少有20萬的需求漏洞。當(dāng)B端的大盤被進(jìn)一步擴(kuò)張之后,每個(gè)城市至少20萬消費(fèi)者的需求將得到釋放,用戶體驗(yàn)也隨之得到提升,黏性更強(qiáng)——這是美團(tuán)打車帶給網(wǎng)約車行業(yè)的最大價(jià)值。
讓平臺(tái)的一站式服務(wù)鏈更完善
對(duì)于消費(fèi)者來說,功能同質(zhì)化的平臺(tái)很容易被替代,“能否打到車”、“多久打到車”、“多少錢打到車”等用戶體驗(yàn)與使用成本的考量,都是影響用戶進(jìn)行選擇的依據(jù)。
不過,這僅限于兩個(gè)同樣只有出行服務(wù)的平臺(tái)之間的較量,而美團(tuán)打車擁有更深層的核心優(yōu)勢。
美團(tuán)打車剛剛在南京“起步”時(shí),行業(yè)便有所討論,網(wǎng)約車的“天花板”是否已經(jīng)觸頂。
今日資本創(chuàng)始人徐新認(rèn)為,出行市場足夠大,其中有30%的人打車去吃飯,和美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的用戶群高度重合,這個(gè)事情有的做。據(jù)美團(tuán)點(diǎn)評(píng)內(nèi)部調(diào)查,美團(tuán)點(diǎn)評(píng)平臺(tái)用戶70%有打車需求,用戶需求旺盛。
所以,網(wǎng)約車的天花板不僅尚未觸頂,這背后還有著兩層釋義:第一,出行市場的需求仍未被充分滿足,還有玩家入局的空間;第二,已滿足的用戶需求中,有大比例用戶使用打車的動(dòng)機(jī),與美團(tuán)點(diǎn)評(píng)業(yè)務(wù)相關(guān)聯(lián)。
前者為美團(tuán)打車提供先天條件,后者讓美團(tuán)打車具有后天優(yōu)勢。前者適用于所有后入場的玩家,后者則是美團(tuán)打車獨(dú)有的殺手锏。
一直以來,美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的發(fā)展邏輯是覆蓋人們的“吃喝玩樂”需求,打造一個(gè)集合餐飲、娛樂、生活服務(wù)的生態(tài)閉環(huán)。
如果將一個(gè)個(gè)餐廳、電影院、KTV、酒店想象成地圖上的一個(gè)個(gè)據(jù)點(diǎn),那連接起這些點(diǎn)的,便是“出行”這塊重要拼圖。也可以說,在美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的超級(jí)平臺(tái)中,美團(tuán)打車是符合邏輯、必然出現(xiàn)的新物種。
如此一來,用戶在使用美團(tuán)、大眾點(diǎn)評(píng)進(jìn)行線上決策后,便可以直接通過打車業(yè)務(wù)直達(dá)商家,完成消費(fèi)后進(jìn)行結(jié)賬后,還可以一鍵回家,或者抵達(dá)下一消費(fèi)場景。
美團(tuán)打車的出現(xiàn),補(bǔ)全了場景與場景之間的互聯(lián),同時(shí),也更加提高了用戶的放棄成本,加固美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的生態(tài)壁壘。
但無論如何,第二場打車大戰(zhàn)也才剛剛打響,美團(tuán)打車的價(jià)仍值需要時(shí)間去驗(yàn)證。再次塵埃落定時(shí),網(wǎng)約車市場將呈現(xiàn)怎樣的局面,便要在新的一年見分曉了。
?
?
相關(guān)鏈接:
打車軟件“隱藏目的地” 實(shí)施力度有待檢驗(yàn)?
·凡注明來源為“??诰W(wǎng)”的所有文字、圖片、音視頻、美術(shù)設(shè)計(jì)等作品,版權(quán)均屬海口網(wǎng)所有。未經(jīng)本網(wǎng)書面授權(quán),不得進(jìn)行一切形式的下載、轉(zhuǎn)載或建立鏡像。
·凡注明為其它來源的信息,均轉(zhuǎn)載自其它媒體,轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。
網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容從業(yè)人員違法違規(guī)行為舉報(bào)郵箱:jb66822333@126.com