日本海運(yùn)業(yè)恢復(fù)要感謝中國(guó)？日媒：中國(guó)環(huán)保帶動(dòng)散裝船需求

　　日媒稱，日本船主協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)武藤光一5日在新年賀詞交流會(huì)上微笑地表示：“微弱的陽(yáng)光終于照射進(jìn)來(lái)。”海運(yùn)市場(chǎng)在經(jīng)歷2015年至2016年的創(chuàng)紀(jì)錄低迷后，從2017年開始緩慢復(fù)蘇。行業(yè)內(nèi)部多數(shù)觀點(diǎn)認(rèn)為，全球貿(mào)易量將以亞洲為中心增長(zhǎng)。

　　據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》1月19日?qǐng)?bào)道，尤其繁榮的是運(yùn)輸鐵礦石和煤炭等的散裝船。作為運(yùn)費(fèi)指標(biāo)的波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）2017年平均達(dá)到1145，自2016年起約上升70%，達(dá)到4年來(lái)的最高水平。

　　報(bào)道稱，載重量的增加導(dǎo)致運(yùn)送能力過(guò)剩，加之海上運(yùn)輸量增長(zhǎng)停滯，2016年2月，BDI回落至雷曼危機(jī)前的約四十分之一，出現(xiàn)歷史性的低迷。但現(xiàn)在恢復(fù)趨勢(shì)明顯。

　　報(bào)道認(rèn)為，一個(gè)有利因素是中國(guó)越來(lái)越多地從澳大利亞等進(jìn)口高品質(zhì)鐵礦石和煤炭煉鐵，而不是用廉價(jià)的國(guó)內(nèi)煤炭和鐵礦石，這帶動(dòng)了散裝船的需求增加。

　　報(bào)道稱，運(yùn)輸日用品、食品、精密機(jī)械等的集裝箱船的貨物流通也越來(lái)越活躍。截至2017年11月，從亞洲駛往北美的集裝箱船連續(xù)9個(gè)月增加。

　　報(bào)道稱，2017年貨物流通非常興旺，但運(yùn)費(fèi)卻因競(jìng)爭(zhēng)激烈而陷入增長(zhǎng)乏力。郵船、商船三井、川崎汽船三家海運(yùn)企業(yè)合作成立的集裝箱船業(yè)務(wù)一體化公司“ONE”將于2018年4月開始營(yíng)業(yè)，全球性的兼并、重組預(yù)計(jì)將告一段路。ONE對(duì)貨主的價(jià)格談判能力將增強(qiáng)。

　　報(bào)道稱，三家大型海運(yùn)企業(yè)姿態(tài)強(qiáng)硬的背后，是貿(mào)易量的增加。郵船公司社長(zhǎng)內(nèi)藤忠顯說(shuō)：“2017年初，公司曾擔(dān)心貿(mào)易增長(zhǎng)率低于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率的情況會(huì)一直持續(xù)下去。”然而，國(guó)際貨幣基金組織（IMF）預(yù)測(cè)，2017年世界貿(mào)易增長(zhǎng)率3年來(lái)將首次超過(guò)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率。

　　三家公司因?yàn)橐幚聿挥玫拇?，最?年里將不得不計(jì)入約6000億日元的最終赤字。正因?yàn)槿绱?，海運(yùn)市場(chǎng)非常有希望得到恢復(fù)。

　　報(bào)道稱，課題也是存在的。散裝船、集裝箱船應(yīng)對(duì)監(jiān)管的成本預(yù)計(jì)將增加，會(huì)否轉(zhuǎn)嫁到運(yùn)費(fèi)上是個(gè)焦點(diǎn)。2020年，硫化物的排放限制將加強(qiáng)，要么使用低硫磺燃料，要么設(shè)置去除硫磺裝置。對(duì)用于維持船舶平衡的壓載水的限制也將越來(lái)越嚴(yán)厲。

　　海運(yùn)市場(chǎng)能否真正恢復(fù)？報(bào)道稱，今年將是考驗(yàn)各海運(yùn)企業(yè)實(shí)力的重要一年。（張誠(chéng)）

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