港媒：內(nèi)地高速磁浮列車方案過審 京滬通勤縮至2小時

　　港媒：內(nèi)地高速磁浮列車方案通過評審 京滬通勤可縮至2小時

　　參考消息網(wǎng)1月27日報道港媒稱，內(nèi)地時速600公里的高速磁浮列車技術(shù)方案，1月25日通過專家評審。中車四方公司下一步將在2020年時，研制出時速600公里高速磁浮樣車，并完成5公里試驗線驗證。這項技術(shù)日后如投入應(yīng)用，北京至上海車程可壓縮至約2小時。

　　據(jù)《香港經(jīng)濟(jì)日報》網(wǎng)站1月26日報道，內(nèi)地高速磁浮列車技術(shù)方案，由中車四方股份公司牽頭負(fù)責(zé)，是國家重點研發(fā)專項之一。

　　高速磁浮課題負(fù)責(zé)人、中車四方股份公司副總工程師指出，高速磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)方案通過評審，意味著下一步可以進(jìn)入施工設(shè)計，具有重要的節(jié)點意義。

　　按照課題計劃，2018年將研制一節(jié)樣機，2020年研制出時速600公里高速磁浮樣車，并完成5公里試驗線驗證，進(jìn)行集成示范，為實現(xiàn)高速磁浮工程應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化奠定基礎(chǔ)。

　　倘若這一目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)，未來從北京到上海大約只需要2.2小時就可抵達(dá)，而現(xiàn)在乘坐高鐵則需要約5.8小時，民航的航程則介乎1.5至逾2小時不等。

　　據(jù)了解，此次評審會邀請了19名國內(nèi)知名院士和專家參與評審。專家組認(rèn)為，中車四方課題組提出的高速磁浮交通系統(tǒng)，技術(shù)定位準(zhǔn)確，因此一致同意通過方案。

　　專家組又認(rèn)為，目前高鐵的最高運營速度為350公里/小時，航空巡航經(jīng)濟(jì)速度為800至1000公里/小時，時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)，則能夠填補高速鐵路和航空運輸間的速度空白。

　　這種列車既能夠用于長途運輸，也能用于快捷通勤。目前，高速磁浮這種新型尖端軌道交通技術(shù).已被越來越多的國家關(guān)注，其中，德國和日本的發(fā)展優(yōu)勢最明顯。日本超導(dǎo)磁浮技術(shù)已實現(xiàn)時速603公里的試驗速度。

　　德國的測試速度也達(dá)到了時速505公里，并在上海建成了運營時速為430公里的國際首條商業(yè)運營高速磁浮線，但時速600公里高速磁浮系統(tǒng)及工程化應(yīng)用，在中國尚屬空白。

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