從車(chē)船稅立法看我國(guó)汽車(chē)稅制應(yīng)該怎么改

???? 全國(guó)人大常委會(huì)辦公廳近日向社會(huì)全文公布車(chē)船稅法草案、廣泛征求各界意見(jiàn)和建議。雖然征集截止日期是２０１０年１１月３０日，還有一個(gè)月的時(shí)間，但社會(huì)各界對(duì)這一草案的關(guān)注度非常之高：截至１１月１日８點(diǎn)多，全國(guó)人大官方網(wǎng)站顯示“已提意見(jiàn)數(shù)”已達(dá)４８９９８條，這無(wú)疑證明很多人對(duì)車(chē)船稅草案“有話要說(shuō)”。尤其是在今年１０月２６日，十一屆全國(guó)人大常委會(huì)組成人員對(duì)車(chē)船稅法草案進(jìn)行分組審議時(shí)，不少組成人員就車(chē)船稅按排量征收能否達(dá)到節(jié)能減排的作用展開(kāi)的熱烈討論，促使各界深入思考這次車(chē)船稅立法將對(duì)我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生哪些影響，我國(guó)汽車(chē)稅制改革究竟應(yīng)往何處去。

????在記者看來(lái)，車(chē)船稅到底該怎么征是關(guān)系到千萬(wàn)有車(chē)家庭的大問(wèn)題，需要在民主、科學(xué)的氛圍中充分吸納民意。最重要的是，車(chē)船稅作為與汽車(chē)相關(guān)的諸多稅中的一種，需要統(tǒng)籌起來(lái)全面考量，要在我國(guó)汽車(chē)稅制改革的大背景下謀劃其立法方向和稅額升降。

????即使高舉著節(jié)能減排的旗號(hào)，車(chē)船稅草案選擇以排量為切口進(jìn)行征收金額劃分也是不夠科學(xué)的，容易從財(cái)產(chǎn)稅變成“排量稅”。因?yàn)閷?duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，目前，渦輪增壓、可變進(jìn)氣等技術(shù)已經(jīng)在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛運(yùn)用。也就是說(shuō)，汽車(chē)的節(jié)能減排與排量之間的必然關(guān)聯(lián)性大大降低。一輛１．６升排量的使用自然進(jìn)氣技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，未必比使用渦輪增壓技術(shù)的１．８Ｔ或２．０Ｔ車(chē)型節(jié)能。

????而從財(cái)產(chǎn)稅本身應(yīng)圍繞財(cái)產(chǎn)價(jià)值的公平性衡量，這種“排放稅”征收方法更是有失公允。例如，一輛帕薩特２．０升車(chē)型價(jià)格比１．８Ｔ車(chē)型要便宜，繳納的車(chē)船稅卻要更高；由于品牌含金量、技術(shù)含量不同，一輛一汽大眾奧迪Ｑ５　２．０Ｔ車(chē)價(jià)比東風(fēng)日產(chǎn)２．０升逍客要高二三十萬(wàn)元，可二者繳納的車(chē)船稅卻都在２．０升這一檔，要一樣多，這合理嗎？能體現(xiàn)出財(cái)產(chǎn)稅的公平屬性嗎？

????其實(shí)車(chē)船稅歸根到底是一種年度征收保有環(huán)節(jié)的稅。雖然草案分出了更詳細(xì)的檔次，體現(xiàn)了節(jié)能減排、引導(dǎo)消費(fèi)的方向，但是車(chē)船稅的本質(zhì)決定了其在科學(xué)引導(dǎo)消費(fèi)方面的潛力不是很大。到最后，漲價(jià)的車(chē)船稅可能滋生出一種“養(yǎng)路費(fèi)”心理：反正每年這么些錢(qián)都繳了，“不開(kāi)白不開(kāi)，多開(kāi)比少開(kāi)劃算”。記者認(rèn)為，基于此，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，從汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)看，車(chē)船稅應(yīng)當(dāng)壓縮或者干脆被合并到燃油稅中。例如，美英等發(fā)達(dá)國(guó)家也非常重視私車(chē)使用環(huán)節(jié)的稅收，但都不是固定稅額，而主要通過(guò)燃油稅來(lái)實(shí)現(xiàn)“多開(kāi)多繳、少開(kāi)少繳”的調(diào)節(jié)功能。這種做法將直接導(dǎo)致百姓的錢(qián)包與汽車(chē)的節(jié)能特性和用車(chē)頻度、里程掛鉤，會(huì)比車(chē)船稅發(fā)揮出更大、更科學(xué)的節(jié)能減排作用。

????中國(guó)的汽車(chē)家庭買(mǎi)輛轎車(chē)要繳多少稅費(fèi)？資料顯示，如果是進(jìn)口車(chē)，排量在３．０升以上，就要繳車(chē)價(jià)２５％的進(jìn)口關(guān)稅，排量３．０升以上車(chē)型征收２５％消費(fèi)稅，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)征收９％左右的購(gòu)置稅。其中，關(guān)稅和消費(fèi)稅為包含在車(chē)價(jià)內(nèi)的稅費(fèi)，購(gòu)置稅為車(chē)價(jià)以外的稅費(fèi)。如果是買(mǎi)輛國(guó)產(chǎn)車(chē)，企業(yè)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)要上繳１７％的增值稅和５％的消費(fèi)稅。車(chē)輛上市銷(xiāo)售后，購(gòu)買(mǎi)者還必須支付約９％的購(gòu)置稅。而在美國(guó)，大部分州對(duì)汽車(chē)公司僅征收５％－１０％的稅費(fèi)，終端環(huán)節(jié)也沒(méi)有購(gòu)置稅。在日本，轎車(chē)的平均稅率大概是１１％，德國(guó)則為７％。再加上中國(guó)保有環(huán)節(jié)的車(chē)船稅等，比較一下可以發(fā)現(xiàn)，中國(guó)的汽車(chē)家庭在購(gòu)買(mǎi)環(huán)節(jié)和保有環(huán)節(jié)背負(fù)的稅在全球也是數(shù)得著的，這不利于刺激消費(fèi)、拉動(dòng)內(nèi)需。與之相反，我們?cè)谑褂铆h(huán)節(jié)的稅卻偏低，節(jié)能減排最公平、最能發(fā)揮出效力的環(huán)節(jié)偏弱。

????再有，車(chē)船稅一旦立法，就意味著是車(chē)主法定的義務(wù)和權(quán)利。而目前，北京等地實(shí)施車(chē)輛尾號(hào)限行，一年３６５天計(jì)算，私家車(chē)主每年平均要少開(kāi)５０多天，而限行天數(shù)車(chē)船稅的減免絲毫沒(méi)有在草案中體現(xiàn)。為何北京奧運(yùn)期間單雙號(hào)限行的車(chē)船稅就能退還車(chē)主，長(zhǎng)期化、制度化的尾號(hào)限行車(chē)船稅反而就不能退還了呢？

????２００９年，在購(gòu)置稅減征、汽車(chē)下鄉(xiāng)以及以舊換新等汽車(chē)消費(fèi)刺激政策的利好刺激下，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)不僅經(jīng)受住了國(guó)際金融危機(jī)的惡劣影響，而且實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷(xiāo)量上的巨大突破，一躍成為全球最大的新車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。２０１０年，在上述刺激政策的延續(xù)實(shí)施背景下，中國(guó)車(chē)市仍高歌猛進(jìn)，全年有望突破１７００萬(wàn)輛。但與此同時(shí)，市場(chǎng)的一些弊病也逐漸開(kāi)始顯現(xiàn)。對(duì)此，蓋世汽車(chē)網(wǎng)近期圍繞“汽車(chē)消費(fèi)刺激政策是否應(yīng)退出”這一話題展開(kāi)了為期一周的業(yè)界調(diào)查。根據(jù)調(diào)查投票結(jié)果，在１５４２位參與投票的專(zhuān)業(yè)讀者中，５０％的人士認(rèn)為，當(dāng)前汽車(chē)消費(fèi)刺激政策應(yīng)選擇理性退出。

????記者認(rèn)為，刺激政策的退出應(yīng)當(dāng)結(jié)合汽車(chē)稅制的改革，重新分配汽車(chē)購(gòu)置、保有和使用環(huán)節(jié)繳稅的比重?！笆濉逼陂g，我國(guó)的汽車(chē)稅制應(yīng)當(dāng)降低購(gòu)買(mǎi)、保有環(huán)節(jié)的稅負(fù)，提高使用環(huán)節(jié)的稅負(fù)，讓多開(kāi)多繳稅、少開(kāi)少繳稅的理念深入人心，讓更加聰明的稅制激勵(lì)體系替代臨時(shí)性的財(cái)政補(bǔ)貼手段。此外，作為一種地方稅，記者認(rèn)為車(chē)船稅草案還應(yīng)對(duì)收繳上的稅款的用途、監(jiān)管等進(jìn)行規(guī)定，讓車(chē)主知道自己繳納的稅款用于何處?？傊C合這幾個(gè)角度考量，車(chē)船稅漲價(jià)都是不合時(shí)宜的，不利于下一步汽車(chē)稅制的深入改革。詳細(xì)>>>