國(guó)外如何解決“打車難” 紐約市長(zhǎng)出面嚴(yán)打拒載

　　東京

　　與公交系統(tǒng)

　　精準(zhǔn)劃分資源

　　城市面積：2155平方公里

　　人口：1301萬（2010年）

　　出租車數(shù)量：5萬多輛

　　收費(fèi)：起步價(jià)為710日元(約合人民幣57元)。2公里后每行駛288米加收90日元。

　　在東京街頭打車，非常方便不說，車到的速度也驚人。只要空載的司機(jī)看到有人招手，他就有本事從快道上徑直插過忙碌的車流，穩(wěn)穩(wěn)地停在乘客面前。也許其他車輛也明白出租車的職責(zé)吧，所以經(jīng)常看到幾輛車被迫同時(shí)剎車避讓，卻沒有人鳴笛抗議。

　　在軌道交通極度發(fā)達(dá)的日本，出租車可謂日本公共交通中的“小跟班”。在機(jī)場(chǎng)、城鐵中轉(zhuǎn)站或者大型商業(yè)街這樣人流聚集的地點(diǎn)，絕大多數(shù)人都涌向了軌道交通。

　　盡管欠人氣，出租車大都在固定地點(diǎn)有秩序地排隊(duì)等待客人，絕無拉客現(xiàn)象。日本雖是汽車大國(guó)，但街頭很少看到豪華車，出租車也多是一些日本產(chǎn)的舊款品牌，涂抹著醒目的顏色，擦洗得一塵不染。司機(jī)多身著制服，靜靜地坐在駕駛位等待乘客。

　　在車站、大商場(chǎng)等地，出租車都是排隊(duì)候客。無論路程遠(yuǎn)近，出租車司機(jī)均不得拒絕搭載乘客，根據(jù)日本道路運(yùn)輸法規(guī)定，拒載屬違法行為。為了盡量避免與乘客發(fā)生不快，在一些可能發(fā)生爭(zhēng)議的計(jì)費(fèi)環(huán)節(jié)，多由司機(jī)承擔(dān)費(fèi)用，如抵達(dá)目的地后計(jì)價(jià)器的費(fèi)用剛好“跳字”，大多數(shù)司機(jī)都會(huì)主動(dòng)提出按“跳字”前的數(shù)字收費(fèi)。

　　日本的出租車分為個(gè)人和公司兩種。公司出租車統(tǒng)一管理。只要取得載客用車駕駛執(zhí)照，且被公司雇用，都能從事出租車行業(yè)。隸屬于出租車公司的運(yùn)營(yíng)汽車，其購(gòu)買、油費(fèi)、保養(yǎng)、停車等費(fèi)用均由公司方面承擔(dān)。司機(jī)只需安全駕駛即可。司機(jī)每月無需向公司繳納固定的“份子錢”，只需按一定比例上交每月收入。

　　在日本，個(gè)人如有意愿，也能從事出租車行業(yè)，不過需要經(jīng)過近乎苛刻的考試，且每月都必須向地方運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)出具運(yùn)營(yíng)和收支報(bào)告。當(dāng)資格符合、也通過一輪又一輪考試后，將自己的車稍加改裝，再在車頂“texi”牌上標(biāo)明“個(gè)人”字樣，就可開車上路拉客了。

　　外國(guó)人對(duì)東京的哥通常評(píng)價(jià)很高。因?yàn)樗麄冎v話不多——即使會(huì)說英語也只是有問必答而已，給人非常專注工作的印象。在市區(qū)，的哥非常守法，在擁堵的時(shí)候也不急不躁，決不左突右插，他們的謹(jǐn)慎，有時(shí)急得粗線條的美國(guó)人大叫：你會(huì)不會(huì)開車？