油價(jià)“破8”有車族叫苦 高油價(jià)催促新能源車上路

　　在日前舉行的2012中國國際節(jié)能與新能源汽車展覽會(huì)上，隨著我國步入8元高油價(jià)時(shí)代，新能源汽車逐漸吸引公眾更多的關(guān)注，而旨在推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的規(guī)劃何時(shí)能夠出臺(tái)成為了議論的焦點(diǎn)。對此，工信部規(guī)劃司發(fā)展規(guī)劃處處長姚珺表示，新能源汽車規(guī)劃在重新修訂后有望在上半年發(fā)布。

　　油價(jià)“破8”有車族叫苦

　　隨著3月20日國家發(fā)改委上調(diào)國內(nèi)成品油價(jià)，正式宣告了我國汽油“8”時(shí)代的到來。國內(nèi)油價(jià)在過去9年翻了3倍，從“1”時(shí)代進(jìn)入“8”時(shí)代，用了10年時(shí)間，而從“7”時(shí)代步入“8”時(shí)代僅用了454天。目前，我國石油的對外依存度已達(dá)55%，隨著國際油價(jià)的不斷上漲，油價(jià)“破九”的那一天似乎也為時(shí)不遠(yuǎn)了。

　　上調(diào)油價(jià)的當(dāng)晚，有車族紛紛出門連夜排隊(duì)加油?！懊考右幌溆途投喑龆?，一個(gè)月就多支出一兩百元，貌似錢不多，積累起來也是一筆不小的負(fù)擔(dān)?！睂λ郊臆囍餍⊥鮼碚f，更多的是無奈：“油價(jià)這么漲下去，真不敢開了。”越來越多的有車族開始選擇少開或不開車，買得起卻開不起，正是高油價(jià)帶來的直接影響。

　　此次油價(jià)的上調(diào)，也給原本就處于淡季的車市吹去了一股寒風(fēng)，汽車消費(fèi)市場不再門庭若市，許多潛在的消費(fèi)者紛紛推遲了購車計(jì)劃，原本看中大排量汽車的消費(fèi)者也不得不把關(guān)注的目光轉(zhuǎn)向小排量汽車。高油價(jià)對消費(fèi)者造成的心理影響也使汽車廠商銷售壓力倍增：“來看車的人越來越少了，車越來越不好賣了。”

　　新能源汽車受市場追捧

　　對國內(nèi)新能源汽車來說，油價(jià)的上漲卻帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。過去混合動(dòng)力車以及電動(dòng)車一直受冷落，在一定程度上也是由于當(dāng)時(shí)的油價(jià)還尚能被消費(fèi)者接受。如今油價(jià)的不斷上漲，在給傳統(tǒng)能源汽車帶來壓力的同時(shí)，也使得新能源汽車越來越受到市場的青睞。

　　中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊表示，全球汽車發(fā)展的方向是新能源汽車，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，混合動(dòng)力車在節(jié)能汽車市場上占據(jù)相對主要的地位，油價(jià)上漲在某種程度上對其是刺激拉動(dòng)。

　　但是，新能源汽車要想獲得市場的認(rèn)可還必須具備兩個(gè)條件：一是消費(fèi)者有購買意愿，目前來看主要是被動(dòng)意愿，而油價(jià)持續(xù)高漲則起到助推作用；二是要有足夠多新能源汽車產(chǎn)品可供選擇，并且多數(shù)人能夠買得起，價(jià)格儼然成為最關(guān)鍵的因素。

　　一直以來，以混合動(dòng)力為代表的新能源汽車的售價(jià)居高不下，以豐田為代表的西方汽車廠商把持著新能源汽車的核心技術(shù)，這成為阻礙我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣的關(guān)鍵因素。隨著油價(jià)的高企，普及新能源汽車的呼聲日益增高，我國多家整車制造公司也開始加大投入研發(fā)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源汽車，給新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入新的活力。

　　隨著新能源汽車的普及、價(jià)格的不斷走低，新能源汽車能耗低的優(yōu)勢將更為明顯。以國產(chǎn)兩座東風(fēng)純電動(dòng)車EJ02為例，該車充滿電后可持續(xù)駕駛100-140公里，最快時(shí)速可達(dá)100公里。以運(yùn)行100公里計(jì)算，EJ02需耗電14—16千瓦時(shí)，按每千瓦時(shí)0.6元計(jì)算，成本不到10元。而同樣排量為0.8L-1.0L的兩座車運(yùn)行100公里，需耗油4升，以目前汽油8元/升價(jià)格來算，需花32元，起碼省了2/3的成本。

　　國家加大扶持力度

　　事實(shí)上，近年來隨著油價(jià)的上漲，我國加快了對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度。2010年國家啟動(dòng)了節(jié)能汽車推廣工作，對消費(fèi)者購買節(jié)能汽車給予一次性3000元定額財(cái)政補(bǔ)貼。今年3月，財(cái)政部、國稅局、工信部聯(lián)合印發(fā)《節(jié)約能源使用新能源車船稅政策的通知》，對節(jié)約能源的車船，減半征收車船稅，對使用新能源的車船，免征車船稅。

　　隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局的加快，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》何時(shí)能夠發(fā)布更是備受市場關(guān)注?！敖?jīng)過了幾輪的修改，本次送審的規(guī)劃內(nèi)容更加完善和規(guī)范。”汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長葉盛基表示，自主品牌的發(fā)展作為汽車產(chǎn)業(yè)的重要戰(zhàn)略之一，會(huì)受到規(guī)劃的重大扶持，產(chǎn)業(yè)在培育的過程中會(huì)出現(xiàn)幾大龍頭企業(yè)，起到表率作用并帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　“現(xiàn)在是中國新能源汽車發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，新能源車開始從以研究為主到正式應(yīng)用的轉(zhuǎn)型?！?中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)表示，根據(jù)科技部公布的數(shù)字，前面兩個(gè)五年計(jì)劃中國的電動(dòng)汽車大概有二三十億元的投入，目前中國的電動(dòng)汽車研究并不算晚。

　　董揚(yáng)認(rèn)為，汽車相關(guān)的稅收制度必須做出改變，中國對于碳排放的限制政策并不完善，比如我國的燃油稅，雖然鼓勵(lì)省油，但是力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能和發(fā)達(dá)國家相比，這在一定程度上也會(huì)限制我國新能源車的發(fā)展。

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